姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページはブログ「姉崎機関区Ｙａｈｏｏ支区」に引っ越し中です。

　２月９日は朝の蘇我駅で撮影してから出勤しました。


　いつもの快速列車から操車係の保線小屋を見ていると、今日は小屋の中で待機している人が見えたので、今日の５１７８列車は返空タキがあることが確認出来ました。
　現れた５１７８列車の機関車は原色機、これで撮影した日は３連続で原色機になりました。
　編成は、ＥＦ６５ １０４１＋タキ４３４１９青＋タキ４３３７７＋タキ４３１９０青＋タキ４３００１青＋タキ４３３２７＋タキ４３０２８青＋タキ４４００９青＋タキ４４１２４青＋タキ４３５７５＋タキ４３４５３青＋タキ４３５５２で、返空タキは１１両です。
　　

　ＥＤ１９ １の側面にはリベットが並びます。


　側面のナンバプレートの下には浜松工場で改造した時の銘板が取り付けられています。


　この機関車やっぱりスタイル良いな～。
　架線が張ってあってパンタが上がっているのもさらに良いです。


　最後に正面からの写真です。
　正直この機関車を撮影した時には、１７時半を回っていたので、実際はもっと暗かったので、もう１回明るい時に取り直したいのです。
　新木曽路・伊那路撮影行はこの機関車の撮影で終了となり、後は延々と一般道を走って千葉まで帰ったのでした。
　

　２月８日は出勤時に蘇我駅と千葉みなと駅で撮影をしています。


　やって来た５１７８列車は単機！
　石油の需要が減ってしまったのか、返空タキは無しでした。
　貨車の車番チェックが無いので、そのまま２番線から出る６１０Ａで千葉みなと駅に移動しました。


　直後にやってくる６５４Ｙはケヨ３１、ホームの端に行く前に到着しました。


　７８０Ａはケヨ５４＋ケヨＫ４でやって来ました。
　　

　七久保駅周辺での飯田線や他の場所の撮影を終えた後は、箕輪町の郷土資料館に移動しました。
　この場所は今回の撮影行で最初に立ち寄った伊那松島駅が最寄り駅で、ぐるっと回ってスタート地点まで戻った形となりました。


　この場所に寄った目的は、写真のＥＤ１９ １が静態保存されているため、撮影に立ち寄ったのでした。


　運転席周りを横から見ています。


　茶色いボディーに金色が良いアクセントになっており、引き締まって格好良いのです。


　ＥＤ１９ １の銘板です。
　ウェスティングハウス・エレクトリック社が電機部品、ボールドウィン社が機械部分を担当した合作の形で１９２６年に６両が製造されています。
　最初からＥＤ１９形だったわけではなく、改番や改造によってこの気は１９３７年からＥＤ１９形になったようです。
　古い機関車ですが、綺麗な状態で保存されていているので、このまま大切に保存が続くのを願います。
　雨が降ってきていたのにこの期間斜里魅力を感じたので、少し多めに撮影してしまいましたので、次回にも続きます。
　

　２月７日は休日でしたが夕方から用事もあったので、昼間は写真の整理をしていました。
　夕方からの用事は浜野に行くので、その前に小湊鐵道を撮影していきました。


　撮影場所は上総村上～海士有木間です。
　１７時を知らせる放送とともに下り列車の２５Ａがやって来ました。
　２５Ａはキハ２０８＋キハ２０２です。
　夕方の光線で撮影していますが、かなり日が落ちていたので、光量はギリギリです。


　後少しで海士有木駅に到着します。
　海士有木駅には交換列車の２８Ａが既に停まっているのが辛うじて見えました。


　海士有木駅で交換した２８Ａが単行でやって来ました。
　やって来たのはキハ２１２です。
　たった２分で暗くなってしまっています。
　もう少し日が延びると、夕方の蘇我駅での貨物列車も撮影出来そうです。

　今度は田切駅にやってきました。
　写真の通りでこの駅は築堤の上にあるので、下からだと見上げる形になります。


　駅の辰野側には道路を跨ぐガーター橋があり、石積みの橋台で支えられていました。


　駅のホームに上がる階段です。
　高い位置にあることが分かると思います。


　ホームから見た豊橋側の様子です。
　この田切駅は飯田線の有名撮影地のΩカーブの最寄り駅だったため、旧型国電を撮影していた頃は、行きたい場所の一つでした。


　ホームの上には待合室だけがあります。
　建物資産票を見ると１９８４年１２月になっています。


　今度は辰野側を見ています。
　旧型国電が走っていた頃の駅は現在地ではなく、この先に見えているカーブの位置に駅がありました。
　もっとも田切駅まで撮影に来ることは無かったので、旧駅を利用することは無く終わりました。

　この後七久保駅方向に戻って撮影をしていますが、天竜峡から辰野方向に向かって色々撮影していたつもりが、駅の順番を勘違いして戻る羽目になりました。
　地図を見ながら行動している時と違い、ナビに任せっきりだとこんな事も起きてしまうのです。
　

　２月６日も車で出勤しています。
　実は定期券が切れてまだ買っていないので車なのでした。


　土曜日の５１７８列車は到着時間が早く、時間的余裕が無いため高速道路を利用して向かったため、１本早い４０９９列車の蘇我駅発に間に合いました。
　だいぶ明るくなってきたので感度を上げれば、動いているこの列車も撮影が出来るようになっています。
　４０９９列車の編成は、ＫＤ５５ １０２＋コキ１０６-２３６＋コキ１０４-３９３＋コキ１０４-２４１９＋コキ１０４-１７７６＋コキ１０４-７４＋コキ１０４-４４４＋コキ１０４-１０７３＋コキ１０７-３０＋コキ１０６-１８９＋コキ１０４-１０１４＋コキ１０４-２６３４＋コキ１０４-１９２０＋コキ１０４-１５９８＋コキ１０６-５０８＋コキ１０４-１３７＋コキ１０４-１９３＋コキ１０６-８６２＋コキ１０４-１３１８＋コキ１０４-１７２＋コキ１０４-２０２５でした。
　

　続いてやって来た５１７８列車の機関車はＥＦ６５ １０７７、返空タキは１３両でした。
　編成は、ＥＦ６５ １０７７＋タキ４３３７７＋タキ４３１９０青＋タキ４３００１青＋タキ４３５７０＋タキ４３４６６青＋タキ４３３２７＋タキ４４００９青＋タキ４４１２４青＋タキ４３２１７＋タキ４３６２３＋タキ４３０２８青＋タキ４３４８０＋タキ４３３５５青です。
　今週の返空タキは最後まで短いままでした。

　飯島駅駅舎です。


　角度を変えてもう１枚。
　この後天竜峡行きの２３０Ｍが到着する場面を撮影しており、それは１０月４日のブログに上げています。


　飯島駅は対向式のホームを持つ２面２線の構造でした。
　停車中の３１３系が２３０Ｍです。　

　２月５日も車で出勤して、蘇我駅で撮影してから職場に行きました。
　

　５１７８列車の機関車はＥＦ６５ １０７４、返空タキは１６両でした。
　編成は、ＥＦ６５ １０７４＋タキ１０００-５青＋タキ１０００-４１０青＋タキ４４０１９青＋タキ４４０２３青＋タキ４３１３５青＋タキ４３６１１＋タキ４３３５２青＋タキ４３３７８＋タキ４３４２８青＋タキ４３６０３＋タキ４３５７５＋タキ４３４１３青＋タキ４３３７１＋タキ４３０１３青＋タキ４３３１５＋タキ４３０３３青です。
　今回の工事は柵を抜いてやっているのですが、復旧する時に背の高いものにならないかが心配です。

　今度は下平駅に立ち寄りました。
　特にこの駅を目的にしてきたわけではなく撮影ポイントを探しながらの立ち寄りでした。


　ホームから辰野側を見た様子です。


　こちらは豊橋側を向いた写真。
　ホームの上には待合室があるだけのシンプルな駅でした。


　下平駅の駅名標です。
　次の列車はまた別の場所で撮影することにして移動しました。

　２月４日は車で出勤、蘇我駅に立ち寄ると見覚えのある車が止まっており、みや様が撮影に着ていました。


　定位置にはフェンスが出来ているため、長玉で前から撮影となっています。
　本日の５１７８列車の機関車はＥＦ６５ １０７５、返空タキは１３両での到着でした。
　編成は、ＥＦ６５ １０７５＋タキ４４００２青＋タキ４４１５６青＋タキ４３５４２＋タキ４３０２３青＋タキ４３３２７＋タキ４３３６７＋タキ４３３２７青＋タキ４３３５０青＋タキ４３３７７＋タキ４３１９０青＋タキ４３００１青＋タキ４３５７０＋タキ４３４６６青です。
　みや様お疲れ様でした。

　銚子駅から佐原駅までは４４４Ｍで移動することになります。
　本日はマリ５０３が充当されています。
　成田線には乗った記憶が無く、車窓が見たかったのでロングシートしかない２１１系より１１３系のボックスシートが良かったのですが、仕方がないです。


　ホームの反対側には総武本線廻りの３４８Ｍが停車中、こちらは１１３系のマリ１１６でした。


　佐原駅に着くとホームには３本の電車が並んでいました。


　千葉方から見るとこんな感じで並んでいます。
　一番左の１１３系は回送表示、この日鹿島線が一時不通になっていたらしいので、その影響だったのだろうか？


　佐原駅の駅舎です。

　ここから先の話は、鉄道ネタから離れてしまうため、姉崎機関区の裏側にて続けます。

　２月３日の今日は、土曜日の休みと本日の出勤が入れ替わったため休みでした。
　朝は天気が良かったので出掛けようかと思っているうちに、曇ってしまってテンションが下がって、昼まで家でゴロゴロする羽目に。
　昼になってからやっと向かったのは久留里線です。


　前回水道橋の下で撮影したのが影になってしまったので、今回は撮影をやり直すつもりで同じ場所に。
　反対方向の９３４Ｄをまず撮影しています。
　薄曇りで逆光にはなりませんが、テンション下がったままでした。
　車両はキハ３７ １００２＋キハ３８ ３の２連です。


　久留里行きの９３３Ｄがやって来ました。
　ちょうど良く国鉄色ツートンが先頭、キハ３０ ９８＋キハ３７ １００３の２連です。
　少しだけですが日が当たってくれました。


　久留里駅より奥で撮影するため移動している途中で、９３６Ｄがやって来るので、小櫃～下郡間で撮影しています。
　良く撮影している、旧上総山本駅付近です。


　次の撮影は、平山～久留里間の橋の上からで９３８Ｄを狙いました。
　切り通しを抜けるキハ３８ ４＋キハ３８ １００２です。


　９３８Ｄと久留里駅で交換する９３５Ｄも同じ切り通しで狙いましたが、また曇ってしまってどんより写真です。
　キハ３８ ３＋キハ３７ １００２の２連でした。


　再び下郡～小櫃間で９３７Ｄのキハ３０ ９８＋キハ３７ １００３を撮影します。
　曇っていましたが、直前に日が当たってくれました。


　本日最後の撮影は、下郡～馬来田間で９４０Ｄのキハ３７ １００３＋キハ３０ ９８を撮影しています。
　今度は直前に日が陰ってしまいました。

　この日の撮影は雲の動きに翻弄され続けてしまいました。
　天気ばっかりはどうしようもないですね。

　

　次の目的地へ移動するため仲ノ町駅を去る時間がやってきました。
　上り列車を待つ間にデハ８０１をまた撮影しておきます。


　やって来た上り列車はデハ１００２です。
　名残惜しいですが乗車です。


　銚子駅に到着したデハ１００２を撮影、また近いうちにやって来るぞと思いながら、成田線ホームに向かいました。

　２月２日はいつものように蘇我駅で撮影をしてから職場に向かっています。
　前日から降った雪でのダイヤの乱れもなく普通に撮影出来ました。


　昨日のブログに書いた通りで、５１７８列車の撮影が当分の間ホームからとなり時間の関係から７８０Ａが撮りづらくなったため、今日は６５４Ｙを撮影してみました。
　編成はケヨ２４です。


　５１７８列車の機関車はＥＦ６５ １０５１、返空タキは１８両、ともに雪を載せての到着でした。
　編成は、ＥＦ６５ １０５１＋タキ４３４５３青＋タキ４３５５２＋タキ４３３５５青＋タキ３８０８７＋タキ４３４２７青＋タキ４３３５０青＋タキ４３３７７＋タキ４３１９０青＋タキ４４００６青＋タキ１０００-９３青＋タキ１０００-９４青＋タキ３８０３４＋タキ４０１３６＋タキ４４００２青＋タキ４４１５６青＋タキ４３００１青＋タキ４３５７０＋タキ４３４６６青です。

　あれ台車が…。
　このまま釣り掛け車に改造してしまおう。


　この色のこの顔も見納めです。


　こっち側は電気連結器付きの密連が…付いてないな…。
　電気連結器は外されて既に下に転がっているので、普通の密連になってました。
　密連を外した後は使わないけどどうするんでしょうね。

　２月１日も蘇我駅で撮影してから出勤しました。
　金曜日から何かの工事が始まっており、前日も車内から見ていたので、定位置での撮影は出来ないと判断してホームから撮影です。


　本日の５１７８列車の機関車はＥＦ６５ １０９１、返空タキは９両でした。
　編成は、ＥＦ６５ １０９１＋タキ４３６２６＋タキ４３６２７＋タキ４４０１９青＋タキ４４０２３青＋タキ４３６０３＋タキ４３５７５＋タキ４３４１９青＋タキ３８０４２＋タキ４３３２０です。


　車番チェックをするため改札を抜けていつもの撮影場所に行ってみました。
　やはり定位置での撮影は無理でした。
　排水設備の新設工事と言うことなので、３月１５日まではこのままになりそうです。
　改正前後での撮影に制限が出るのでちょっと痛いです。


　久し振りで７８０Ａを蘇我駅で撮影しました。
　５１７８列車をホームで撮影してから車番チェックすると、この列車を撮影して乗車するのが精一杯で先行は無理です。

　伊予鉄道からの２編成目も銚子電鉄仕様にするために改造工事に入っていました。
　前面はお肌を整えている最中です。


　側面は古い化粧を落としていました。


　下を覗くと向こう側に何か落ちています。


　落ちていたのは乗務員扉、ワンマン化に伴い車内の乗務員室扉を外したのかな？　

　本日は列車には乗っていますが、時間的余裕と気力が無かったため撮影はしませんでした。
　代わりにしばらく更新を停止している新木曽路・伊那路撮影行ネタを久し振りに上げます。
　このネタは、撮影順と違った順番で上げていったため、自分でどこを上げたのか分からなくなって更新が停まっていたのでした。
　そんなわけで未だ一部が分からないままですが、そこはカットして先に進むことにします。


　元善光寺駅の駅舎です。
　この駅も開業当時の駅舎を使用しています。


　豊橋側から見た駅構内の様子です。
　１０月４日のブログで発車する列車を撮影した場所です。


　飯田線の駅の中には、災害時に備えて災害用の橋桁が用意してある駅が何カ所かあり、ここ元善光寺駅もその一つです。
　他の線区ではこういう準備をしている場所を見た記憶がありません。
　見ていても記憶がないことが良くありますけど…。
　使う事態が来ないことを願いましょう。


　元善光寺駅の構内を辰野側踏切から見たところです。
　以前はこの駅まで貨物列車が来ていましたので、ＥＤ６２がタキを牽引する姿を見ることが出来ました。
　豊橋側の左側に専用線が分岐して油曹所に繋がっていました。
　結局撮影する前に廃止になってしまったので、ＥＤ６２が活躍する姿は撮影出来ませんでした。

　今度はデハ７０１です。
　過去に何度も撮っていますが、やっぱり撮影してしまいました。
　この車両も引退まで後わずかですからね。


　デハ７０１の前照灯部分です。
　

　留置されているデハ７０１の向こう側に下り列車のデハ１００１が到着しました。
　こんな組み合わせが見られるのも後少し。
　とにかく何でも記録しておきましょう。