姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページはブログ「姉崎機関区Ｙａｈｏｏ支区」に引っ越し中です。

　１１３０Ｄを撮影した後、米沢方面に向かって車を走らせます。
　撮影効率を考えて、今泉より米沢側で撮影をするためでした。
　走っていると、１１３０Ｄに追いついたので、羽前松岡～伊佐領間でまた１枚撮影です。


　峠越えでまた列車に先行したので、羽前沼沢～手ノ子間で撮影しています。
　ドライブインの駐車場から撮影しました。


　峠を越えてしまったので、もう追いつかないだろうと思っていましたが、手ノ子～羽前椿間で撮影できました。
　日は出てきたのですが、雲はどんよりと残っています。

　１月３０日の蘇我駅の様子です。


　仕事の行きは、５９６２列車を撮影しています。
　京葉臨海鉄道の牽引機ＫＤ６０ ２とＪＲのＥＦ２１０-１４２です。
　後続の貨車はタキ４４０１３青＋４３６３１＋４４０１７青＋４４５０７＋４３４７６＋３８０３８＋３８０８８＋４３０２９青＋４３０１８青＋４３３５０青＋４３３０２青＋４３４１２青＋４３３２８＋１０００-３８１青＋４３３５３青＋１０００-４５９青＋４３００４青＋４３３５４青＋４３１８５青＋４３３４９青でした。
　５９６２列車の発車の少し前に到着する、１３５７列車も待っていましたが、到着しませんでした。
　１３５７列車を撮影しようと待っていると、何故か来ないことが多いのです。
　（１３５７列車なのに１０９１列車と書いてました。南栗橋車両管理区荒川支所様ごめんなさい）

　仕事帰りにも蘇我駅に立ち寄りました。
　３０６３列車は、ＫＤ６０ ２からＥＦ２１０-１２４へ牽引機がリレーされました。
　コキ１０４-４９６＋１０７-６８＋１０６-９５８＋コキ多数の編成です。


　１０７１列車は、ＫＤ６０ ４が牽引して蘇我駅に現れました。
　機関車の次位は、帯有りのタキ１０００-１０１です。
　編成は、タキ１０００-１０１青線＋１０００-６５３青＋１０００-６５６青＋１０００-４１０青＋１０００-６５５青＋１０００-３７８青＋１０００-１０２青＋１０００-６４９青＋１０００-３７３青＋１０００-４１６青＋１０００-６５１青＋１０００-５青＋１０００-９５青＋１０００-９７青線＋１０００-３１０青でした。
　前日の１０７１列車と大部分の車両が一緒です。

　５９７５列車は、ＫＤ６０ ２＋ＫＤ６０ ４の同型機同士の重連となりました。
　編成は、タキ４３３４９青＋４３１８５青＋４３３５４青＋４３００４青＋１０００-４５９青＋４３３５３青＋１０００-３８１青＋４３３２８＋４３４１２青＋～？～＋４３０１８青＋４３０２９青＋３８０８８＋３８０３８＋４３６３１＋４４０１３青＋４３１７２青でした。
　こちらは、仕事の行きで撮影した５９６２列車と大部分の車両が一緒です。

　次は、小国～越後金丸間で１１３１Ｄを狙いました。
　新潟色（赤）を先頭にしたキハ４７５１５＋キハ５２１２１です。
　薄曇りなのが残念でした。


　後追いでキハ５２１２１を撮っています。
　ここも辺りが見事な紅葉なのでした。


　１１３１Ｄが行ってすぐにやって来た１１３０Ｄです。
　こちらは一般色を先頭にした、キハ５２１３７＋キハ４７１８７の編成でした。

　１月２９日の蘇我駅の様子です。


　細かい雨の降る中、蘇我駅で番号チェックと撮影をしていました。
　写真右側が３０６３列車、ＫＤ５５ ２０１→ＥＦ２１０-１４２のリレーとなっています。
　後続は、コキ１０４-７６＋１０４-２３６１＋１０４-１０３０＋１０４-８１３＋１０４-１７４１＋１０４-１８１＋１０４-２８６＋１０４-３４５＋１０４-２４０４＋１０４-１９４６＋１０４-１８６７＋１０４-１９６９＋１０６-９２７です。
　真ん中が１０７１列車で、ＫＤ６０ ２が牽引してきました。
　後続は、タキ１０００-６５６青＋１０００-４１０青＋１０００-６５５青＋１０００-３７８青＋１０００-１０２青＋１０００-６４９青＋１０００-３７３青＋１０００-４１６青＋１０００-６５１青＋１０００-５青＋１０００-６６０青＋１０００-６５４青＋１０００-９５青＋１０００-９７青線＋１０００-３１０青です。
　一番左側が、５９７５列車で到着した車両です。
　この後、ＫＤ５５ ２０１＋ＫＤ６０ ２が先頭に立って千葉貨物駅に向かい出発していきました。
　編成は、～？～＋１０００-４５９青＋４３３５３青＋３８０８８＋４３０２９青＋３８０３８＋４３４７６＋４４０１３青でした。
　跨線橋より先はナンバーを確認していません。

　越後大島駅を後にして、越後片貝～越後下関間で１１２３Ｄと３８２２Ｄ快速「べにばな」を撮影しています。（秋の鉄分補給の旅　その１の分です。）


　３８２２Ｄの撮影後、米沢方面に車を走らせると、再び列車に追いつき、先行することが出来ましたので、羽前松岡～伊佐領間でもう一度撮影しています。


　杉林の向こうは、色付いた木々が見えています。
　列車に乗っていれば、綺麗な紅葉が堪能できたことでしょう。


　今度は、伊佐領～羽前松岡間で１１２９Ｄを待ちました。
　これもその１で触れていますが、キハ１１０形＋キハＥ１２０形の２連でやってきています。
　その１では、キハＥ１２０形しか写っていないので、キハ１１０形メインの写真をどうぞ。

　１月２８日の蘇我駅で見た５９８９列車の様子です。


　昨日に続き原色青ナンバーのＥＦ６５ １０５６が牽引機でした。
　係の人と運転士さんの声が聞こえ「今日は長いね」と言っています。
　もしかして３０両近いのかなと期待して車番チェックを開始しました。

　編成は、タキ４３３５２青＋３８１０９＋４３００９青＋４３４４４＋３８０４７＋４３００５青＋４３４２８青＋４４１２４青＋４４１２５青＋３８０６６＋４４０１９青＋４３３４６青＋４３０１２青＋４３１４４青＋１０００-３９８青＋１０００-３８８青＋４３１５５＋４３００２青＋３８０７２＋４３３３０青＋４３２４４青＋４４１５６青＋４４２０９＋４４００６青です。
　跨線橋の先を見た時に全然３０両に届かないのが分かり、結局はタキ２４両でした。
　２４両でも十分長いのですが、６両分の差は大きいのです。

　旅行も３日目（１１月１０日）になりました。
　亀田のビジネスホテルを早朝に出発して、この年４度目の米坂線に向かいます。
　紅葉の米坂線とＥ１２０系が撮りたかったのでした。

　坂町側の１番列車に何とか間に合う時間で、その列車は坂町着が７時５分と早い時間であり、さらに天気は生憎の雨となっています。
　どう考えても光量が不足するので、走行写真は諦めて、越後大島駅停車中の撮影にしてみました。


　雨が降る中、越後大島駅に１１２１Ｄがやって来ました。


　この日最初に遭遇したのは、キハ５２ １２０＋キハ４７ ５１９の　新潟色（青）コンビです。


　先ほどの編成が坂町駅で折り返して１１２８Ｄとなって戻ってきました。
　越後大島駅を発車した直後の撮影です。

　１月２７日の蘇我駅で見た５９８９列車の様子です。


　今日は原色青ナンバーのＥＦ６５ １１２２が牽引機でした。
　タキは１８両、タキ４３１６３青＋４３１４６＋４３１５７＋４３１８４＋３８０３４＋３８１２６＋４４０１６青＋４４０２０青＋４４５１８＋４３５３９＋１０００-３７７青＋１０００-３８５青＋４３４２７青＋４３０２２青＋４３３３９＋４４５２１＋４３４５３青＋４３４８０の編成です。
　いつも青が半分以上の事が多いのですが、珍しく黒が多い編成でした。
　明日か明後日に長編成は来るのかな？

　列車がいない時間帯の新津駅の様子です。
　複数の路線があっても都会の駅とは違い、列車が来ないと人気が非常に少ないのです。


　ＳＬばんえつ物語号が到着しました。
　やっちん氏は撮影していたら、列車に乗れないのでこの場所では一緒に撮影していないのです。
　他にも２名の方が撮影に来ていました。


　無事に波とカモメの門デフも撮影することが出来ました。
　やっちん氏を見送って、この日の撮影は終了、宿に向かいました。

　越後交通の探索は、有栗駅の跡まで行きましたが、私は撮影しなかったので、写真は無しなのです。

　この後は、ＳＬばんえつ物語号に使用しているＣ５７ １８０の門デフに、波とカモメの柄が入った物を使っていると言うので、新津駅に撮影に向かいます。
　やっちん氏はそのまま乗車して、新潟駅から新幹線で帰ることになりました。
　新津駅にしたのにはもう一つの目的がありました。
　それは今晩の宿を決めて無く、新津駅なら近くに宿があるのではないかと思ったからです。

　新津駅の近くに着き、駅の周囲にビジネスホテルでもないかと町中を走ります。
　すると仮設住宅氏は模型屋を発見、お宝を求めて行ってしまいました。
　ＳＬばんえつ物語号の到着まで時間があるので、やっちん氏と撮影タイムです。


　新津駅は鉄道の要衝であり、新津運輸区も隣接しています。
　駅の跨線橋から新津運輸区をバルブしてみました。
　多くの新旧の気動車が見えています。

　途中で仮設住宅氏が戻ってきましたが、本当にお宝があったようで、Ｎゲージをうん万円買ってきていました。
　関東では完売となっている物がかなり残っていたようです。


　ホームからも運輸区の様子は伺えました。
　気動車好きの私にとってこの駅は凄く楽しいです。


　新潟に到着したばんえつ物語号を、新津運輸区まで牽引するための機関車として、ＥＦ８１ １５１が待機しています。
　駅に着いた時には、新潟寄りに停まっていましたが、いつの間にかホームの横まで移動してきていました。

　１月２５日の蘇我駅の様子です。
　今日も千葉市内に用事があり、その前に蘇我駅に出動しました。
　前日とうって変わって青空の下での撮影となり、気分良しです。

　今日は、昨日とは違い時間があったので、５９６２列車の全車番チェックと撮影が出来ました。
　ＫＤ６０ ４→ＥＦ２１０-１１７　＋タキ４４０１２青＋４３６３１＋４３４７６＋３８０３８＋４３０１８青＋４３０２８青＋４４５０７＋４３３５０青＋４３３０２青＋４３０２９青＋４３１７０青＋４３４６９青＋４３０２７青＋３８０８８＋４３３５３青＋１０００-４５９青＋４３００４青＋４３３５４青＋４３１８５青＋４３３４９青　の編成です。


　前日、寒い中で待っていたのにやって来なかった１３５７列車は、ＥＦ６５ １０８３が牽引して到着しました。
　蘇我からは、ＫＤ６０ ４がコキ１０４-８２５＋１０６-８４６＋１０４-２２８９＋１０４-１７４７＋１０４-２６８４＋１０４-１９５７＋１０６-７３３＋１０４-９８７＋１０４-６９８＋１０４-６９２＋１０４-１２１１＋１０４-１３１６＋１０６-４１０＋１０４-１１７６＋１０６-５７７＋１０７-６８＋１０６-９０１＋１０４-１６７７＋１０４-１０３＋２００-３１　の編成を牽いて千葉貨物駅に向かっています。
　コンテナ２０両ですが、見た感じではタキ３０両と長さは同じくらいだと思われました。


　１０９１列車は　ＥＦ６５ １１２２でやって来ました。
　隣にここからの牽引機であるＫＤ６０ ３が待機しています。
　貨車の編成は、コキ５１９７２＋５１１４３＋５０６１２＋５１９６８＋５０１１６＋５２９８５＋２００-６２＋１０６-６６０＋２００-６７　となっていました。

　振り返って道路を挟んだ反対側の西長岡駅方向を見ています。
　少し写っている道路を見ての通り、踏切部分の痕跡はありません。


　踏切の痕跡は無くなりましたが、越後交通廃止の看板はそのまま残っていました。
　１９９５年の廃止ですから、１３年が経過しています。


　線路の跡をよく見ると、碍子が並んでいます。
　何に使われていた物なのでしょう。

　１月２４日の蘇我駅の様子、京葉臨海鉄道編です。


　単２６列車で京葉臨海鉄道の機関車が来ましたが、ＫＤ６０ ３＋ＫＤ５５ １０２の重連単機でした。
　ダイヤが乱れれた影響だと思われますが、日中のＫＤ重連が撮れてラッキーです。


　ＫＤ５５ １０２は、１０７０列車の牽引機になり、ＫＤ６０ ３と並んだ横を「彩」が通過していきました。
　更に貴重な写真が撮れちゃいました。

　この後は、千葉機関区を覗いて引き上げています。

　１月２４日の蘇我駅の様子です。
　今日は、職場に少し用事があったので、前後で蘇我駅に立ち寄っています。
　１１時頃に行くと、みやちゅう様もやって来たので、しばらくご一緒しています。

　１３５７列車が最初の撮影になるはずでしたが、時間になっても到着せず、５９６２列車が出発していきました。

　発車していった５９６２列車は、ＥＦ２１０？　～タキ４３０２７青＋３８０８８＋４３３５３青＋１０００-３８１青＋１０００-４５９青＋４３００４青＋４３３５４青＋４３１８５青＋４３３４９青の編成です。
　時間が無く全車の確認は無理でした。


　１０９１列車は、ＥＦ６５ １０６１→ＫＤ６０ １　＋コキ５２７３０＋５１７５８＋５０１８８＋５１７６８＋５３０２８＋５１５７６＋２００-１１１＋１０６-６５５＋２００-１１４です。


　５９７３列車は、ＥＦ６５ １０８９＋タキ４３０１４青＋４３０２４青＋４３４０８＋４３４６７青＋４３４６６青＋１０００-６５７青＋４３１５０青＋４３２６８青です。

　それにしても天気予報だと昼から晴れだったのですが、ここまでずっと雨が降っていました。
　せっかく来たら撮らないともったいないので頑張るのです。

　用事を終えて国道を走っていると、１０７０列車が追い抜いていきました。
　後を追いかけて再び蘇我駅に向かいます。

　
　１０７０列車には、青にライン入りのタキ１０００-９７が組み込まれていました。
　最近めっきり減ってしまったこのカラーリングですが、１２月以降は、写真のタキ１０００-９７とタキ１０００-１０１の２両しか見ていません。
　全滅も近そうですね。
　１０７０列車の編成は、ＫＤ５５ １０２　＋タキ１０００-３１０青＋１０００-９７青線＋１０００-９５青＋１０００-５青＋１０００-４１７青＋１０００-４１６青＋１０００-３７３青＋１０００-６４９青＋１０００-１０２青＋１０００-３７８青＋１０００-６５５青＋１０００-４１０青＋１０００-４６２青＋１０００-６５６青＋１０００-６５３青　です。
　（最初４０９５列車だと思っていましたが、１時間勘違いしてました。４０９５列車はコンテナだし…）

　８９７２列車は、１０９１列車で到着したＥＦ６５ １０６１が牽引して出発していきました。
　タキ４４００５青＋４４００１青＋１０００-４１３青＋１０００-４０２青＋４３６２６＋１０００-４１５青＋１０００-４０７青＋１０００-４００青＋４３６０７＋１０００-６７４青＋１０００-６７６青＋１０００-６７３青＋１０００-６７５青＋１０００-６６２青＋１０００-４０４青＋１０００-６６９青＋１０００-６７０青＋４３６２７＋１０００-６７２青＋４３６００青の編成です。

　この後は京葉臨海鉄道編に続きます。

　才津駅を後にし、また線路を辿っていきます。


　途中で小さな橋が残っていることに気が付き、立ち寄ってみました。
　レールは無くなっていますが、枕木は残っています。


　交差していた道路から見た線路跡です。
　才津駅（来迎寺）方向を向いて撮影しています。


　線路跡には距離標も残っていました。
　丙号距離標なので１００ｍ単位を示しており、数字が３なので、才津駅からの位置を考えると、来迎寺起点５．３Ｋｍの場所になると思われます。

　１月２３日の蘇我駅の様子です。


　４０９８列車はＥＦ６５ １０３７が牽引機、後方のコンテナにＪＦＥのイルカコンテナが見えています。
　編成は、コキ１０４-２３５７＋１０４-２３４４＋１０４-１２８３＋１０４-１３１６＋１０４-１２１１＋１０４-６９２＋１０４-５９８＋１０４-９８７＋１０６-７３３＋１０４-１９５７＋１０４-２６８４＋１０４-１７４７＋５２８６２＋５１９６０＋５３０４４でした。


　１０９２列車はＥＦ６５ １０９０が牽引機です。
　隣に４０９６列車が入線してきていますが、本来は１０９２列車が出発してから到着します。
　今日は一瞬だけですが、並びました。
　編成は、コキ５１９９２＋５２２０５＋５０３４１＋２００-６７＋１０６-６６０＋２００-６２＋１０４-２１１７＋１０４-１０６２＋１０４-４８８＋１０４-７７＋１０４-９４４＋１０６-１０７６です。


　４０９６列車はＫＤ５５ １０２が牽引してきました。
　この後、ＥＦ２１０-１５２とバトンタッチしています。

　才津駅跡を観察すると、保線小屋が残っていました。
　扉が外されているので中が見える状態です。


　駅隣接のデンカセメントの施設です。
　当時は側線が延びてホキが来ていたのでしょう。


　ポイント標識が転がっていました。


　セメント施設の内部です。
　ここで到着したセメントを降ろしていたのですね。
　中々内部を撮ることは出来ませんので、貴重なのかもしれません。

　蘇我駅でよく見る５９８９列車のタキ車両数です。
　（色んな人のデータ合わせてあります）
　みや様からのコメント見ていて載せてみました。
　たまに長い編成でやって来ますので、撮影の差違の参考になるかな？
　１１月２５日からの約２月分の分かっている範囲です。

　１１／２５（日）６両　１１／２６（水）８両　１１／２７（木）９両
　１１／２９（土）１５両　１１／３０（日）１８両　１２／１（月）０両
　１２／２（日）１２両　１２／３（水）１９両　１２／４（木）１７両
　１２／５（金）１３両　１２／６（土）１５両　１２／７（日）２８両
　１２／８（月）０両　１２／９（日）１７両　１２／１０（水）２９両
　１２／１１（木）１８両　１２／１２（金）２１両　１２／１３（土）１０両
　１２／１４（日）２０両　１２／１５（月）０両　１２／１６（日）２０両
　１２／１７（水）１６両　１２／１８（木）１６両　１２／１９（金）１８両
　１２／２０（土）１３両　１２／２１（日）１２両　１２／２２（月）２５両
　１２／２４（水）２１両　１２／２５（木）１６両　１２／２６（金）１７両
　１２／２７（土）１２両　１２／２８（日）１１両　１２／３０（日）１５両
　１２／３１（水）９両　１／１（木）２８両　１／５（月）０両
　１／６（日）２２両　１／７（水）３０両　１／８（木）２３両
　１／９（金）１４両　１／１０（土）２０両　１／１１（日）２７両
　１／１３（日）１４両　１／１４（水）２８両　１／１５（木）１８両
　１／１６（金）１４両　１／１７（土）２３両　１／１８（日）２８両
　１／１９（月）０両　１／２０（日）１８両　１／２１（水）１９両
　１／２２（木）３０両

　水曜備・木曜日・日曜日に長い編成が来る事が多いみたいです。

　１月２２日の蘇我駅の様子です。
　本日も朝６時までの勤務でしたので、帰りに蘇我駅に寄って、５９８９列車の撮影です。


　今日の牽引機は、ＥＦ６５ １１２７でした。
　編成はかなり長く、タキ車３０両突破かと思いましたが、残念ながら３０両ぴったりであり、記録更新とは行きませんでした。

　何か忘れていると思ったら車番載せてませんでした。
　２日続けて寝ぼけてます。

　それでは今日の編成です。
　ＥＦ６５ １１２７＋タキ４３０１２青＋４３５１４＋４３３５２青＋３８１０９＋４３００９青＋４３４４４＋４３００１青＋３８０４７＋４４１２４青＋４３００５青＋４４１２５青＋４４０００青＋４３４１２青＋３８０３１＋４３４２８青＋４３０００青＋４３００２青＋３８０７２＋４３３３０青＋４３２４４青＋４３１５５＋４３１６３青＋４３３４６青＋４３００６青＋４３３９０青＋１０００-３７６青＋４３０１１青＋４４０１７青＋４４１５６青＋４４２０９

　再び車で廃線跡を追跡します。


　そのうちデンカセメントの施設に辿り着きました。
　閑散としているので、もしかすると使われていないのかもしれません。


　デンカセメントの施設の裏側に回ると、そこが廃線跡です。
　この場所は、才津駅の跡だと思われます。


　積み上げられた枕木が朽ちています。
　現役時代はどんな構内だったのだろう。

　１月２１日の蘇我駅の様子です。
　本日は朝６時までの勤務でした。
　せっかくなので、検見川浜駅で５９８９列車の撮影が可能かを調査するために移動しています。
　６時２７分頃に５９８９列車は検見川浜駅を通過していきました。
　まだ時期が早いので無理と結論が出ました。


　５９８９列車が通過した次に来る下り電車に乗ると、蘇我駅には先着しますので、蘇我駅で再び列車を待ちました。


　今日の牽引機は、原色のＥＦ６５ １０５４でした。
　後続は、タキ３８０２６＋３８０６６＋４４０１９青＋４３０２２青＋４３３３９＋４３１５７＋４３１８４＋４３４５３青＋４３４８０＋４３００４青＋１０００-４１１青＋４３１４６＋１０００-３７７青＋４４０１０青＋４４５１１＋４４０２０＋１０００-３８５青＋４３４２７青となっています。

※朝の段階では寝ぼけて未完成のままアップしていましたので、修正しています。

　来迎寺駅から越後交通長岡線（来迎寺線）の廃線跡は、車からでも大体の位置が分かる程度には残っていました。
　車で走っていると、深沢～上富岡神田と思われる区間にある川に、橋梁らしき物が一瞬見えました。
　その先のセブンイレブンに買い物がてら車を停めて、ちょっと周辺を歩いてみました。
　何となくセブンイレブンの辺りが上富岡駅付近な気はしますが、ちょっとハッキリしません。


　廃線跡に出て川の方に向かう途中で振り返って撮影しています。
　深沢～上富岡間と思われる場所で、中央が上富岡駅付近ではないかと思われる場所です。


　車から見えた川までやって来ました。
　橋梁跡かと思ったものは、別の橋？でしたが、川の手前にある用水路に痕跡が残っていました。
　川の部分の橋梁は撤去済みです。


　川の向こう側をよく見ると、橋の取り付け部にレールが残されていました。
　対岸まではぐるっと回らないと行けないので、先は確認しておりません。

　頸城鉄道の後は特に行き先を決めておらず、結局信越本線の来迎寺駅に立ち寄りました。
　今でこそ信越本線だけの駅ですが、以前は国鉄魚沼線、越後交通長岡線が分岐していました。
　この駅に立ち寄ったのは、越後交通長岡線の廃線跡を見るためです。


　駅構内を見物していると、貨物列車がやってきました。
　ＥＦ８１ ２３を先頭にしたコンテナ列車です。
　時間的に３０９７列車だと思われます。


　駅構内の土地を売って住宅が造成されている手前に線路が残っていました。
　保線用に使用していた線路だと思われ、撮影している私の後側の建物に繋がっています。
　右側に建設中の建物は、新たな保線用の施設のようでした。

　１月１９日夜の蘇我駅の様子、２０１系篇です。
　貨物列車の撮影の合間に来た２０１系を撮影しています。


　９５運用（２０９４Ａ）に入っていたケヨ７１編成を撮っておきました。


　ケヨ７１編成は、シングルアームパンタに交換されています。
　すなわち廃車回送のための準備がされたことを意味しています。
　写真はモハ２０１-１４です。

　１月１９日夜の蘇我駅の様子、貨物篇です。


　５７列車の牽引機は、ＫＤ６０ ４からＥＦ２１０-１０でした。
　ＥＦ２１０-１０の前面下部の青色は、相変わらず半分色が違ったままでした。
　コンテナ車は、コキ１０４-２２８３＋１０６-７０８＋１０６-１０１＋１０４-１２１１＋１０４-６９２＋１０４-６９８＋１０４-９４４＋２００-３１の編成です。


　今日は強い風の中撮影をしていたのですが、５７列車のコンテナの車番をチェックしていると、こんな物が線路の上に落ちていました。
　車掌さんが帽子を飛ばされてしまったのかな？


　５７列車と５９７２列車をそれぞれ牽いてきた、ＫＤ６０ ２とＫＤ５５ １０５が、単２７列車として出発を待っている横を、蘇我駅からの５９７２列車牽引機になるＥＦ２１０-１１１が通過していきました。
　引退してしまったのではないかと心配していた、ＫＤ５５ １０５が見られたので一安心です。


　５９７２列車は上記の通り、ＫＤ５５ １０５からＥＦ２１０-１１１にバトンタッチしています。
　編成は、コキ１０６-１０１５＋タキ２４３６５７＋２４３６５９＋４４１２５青＋４３００５青＋４４１２４青＋３８０４７＋４３００１青＋４３４４４＋４３００９青＋３８１０９＋４３３５２青＋４３５１４＋４３０１２青でした。
　特に変わった車両がなく残念です。

　８９６３列車も到着したのですが、ケヨ７１を撮るために５番ホームにいたので、牽引機は不明です。
　（この間の様子は２０１系篇で紹介しています）

　２０８１列車を牽いてきたＫＤ５５ ２０１が、千葉貨物駅まで牽いていきます。
　こちらの編成は、タキ１０００-３９７青＋４３５４７＋４３５６５青＋１０００-３９１青＋４３５２４＋１０００-３９０青＋１０００-３９５青＋４３４６４青＋２４３６９４緑＋４４１５２青＋２４３６９８緑＋１０００-１７０緑＋４３１７６＋４３３９３＋４３１６１青＋４３２７２＋４３１５１青＋１０００-３８３青＋４４５１９＋４４０１６青


　２０８１列車は、ＫＤ５５ ２０１からＥＦ６５ １０７４に引き継がれました。
　編成は、タキ１０００-８１８緑＋１０００-２４２緑＋１０００-８１９緑＋１０００-８１７緑＋１０００-１３７緑＋１０００-１８２緑＋１０００-２７２緑＋１０００-６６緑＋１０００-３０１緑＋１０００-８２０緑＋１０００-８０５緑＋１０００-８０３緑＋１０００-３５５緑＋１０００-８０６緑＋１０００-３５９緑＋１０００-８２２緑＋１０００-８０４緑のオールグリーンでした。
　本当はもう１両あったかもしれませんが、定かではありません。

　この公開イベントは大イベントではないので、展示されている車両は、ＤＥ１５だけです。
　その他にあった物と言えば、架線点検用の軌陸車の展示と、


　軌道巡回車の体験乗車しかありませんでした。
　気が付くと仮設住宅氏が、子供達に混じって体験乗車をしています。
　後ろ向きに戻ってくる仮設住宅氏をパチリ。
　かなりご満悦でした。


　展示している横には、写真のＥＦ８１ ４５５が停まっていました。　他にも車両はいましたがちゃんと撮影できる場所にあったのは、この１両だけでした。

　頸城鉄道廃線跡の探索を終え、前日に続いて直江津駅に行ってみました。


　前日（１２月３０日のブログ）夕方は、敷地外からしか見られなかった直江津駅構内に入ることが出来ました。
　写真は、ＤＥ１５ １５３７を正面から見ています。
　ウイングを広げてないのがちょっと残念。


　ＤＥ１５ １５３７の機関車全体。


　ＤＥ１５ １５３７のラッセルヘッド。

　この日は直江津駅構内で車両公開イベントを開催していたのでした。
　頸城鉄道展示館の一般公開の会場で配布していたチラシを見て開催に気が付きやって来たのです。
　同日に直江津駅周辺で「さなか・やさい祭り」と「第六回アート商展街 in 直江の津」も開催されており、地域全体の祭りの一環という位置づけでの開催の感じを受けました。

　１月１７日、蘇我駅での撮影後、みやちゅう様と一緒に千葉機関区を覗いてから浜五井駅に行きました。
　浜五井では５０５列車と２１１列車の撮影です。
　５０５列車は、蘇我駅から１０９１列車を牽いて行った、ＫＤ６０ １がコンテナを牽いて通過していきました。


　１１分後の２１１列車は、時間を過ぎてもやって来ないので、休みだと思って引き上げ始めたところでやって来ました。
　写真の右側にみやちゅう様が撮影している姿が小さく写っています。
　ＫＤ６０ ２＋タキ４３３３５＋４３１４５＋１０００-６５７青＋１０００-９９青＋４３１５０青＋４３２６８青＋４３４６７青＋４３４６６青＋４３０１４青＋４３０２４青＋２４３８７３緑＋２４３８２３緑＋４３００６青＋４３３９０青＋１０００-３７６青＋４３０１１青の編成です。
　この列車のタキですが、前の１０両は５９７３列車で到着した車両です。
　でも１０両目にいたタキ４３２６８が６両目に来ているので、編成はそのままではありません。
　その後の車両は、タキ２４３８７３緑、５９７４列車で運用中、２４３８２３緑、５９７４列車で運用中、４３００６青、５９８９列車で運用中、４３３９０青、５９８９列車で運用、（５９７５列車でも見掛けた）、１０００-３７６青、５９８９列車で運用、４３０１１青、５９８９列車で運用です。


　今度は前川駅に移動しました。
　先ほど撮影した５０５列車が、時間調整と交換待ちのため停車していますが、浜五井駅で見たときよりも編成が短くなっています。
　これは、途中の玉前駅で一部を切り離したからです。
　ここでの編成は、ＫＤ６０ １＋コキ２００-１１２＋２００-５４＋１０７-７１＋２００-１４５＋１０４-５４８＋１０４-２６９２になっており、１０９１列車に連結されていたコンテナ車は連結されていませんでした。


　前川駅で交換となる５０６列車がやって来ました。
　ＫＤ６０ ３＋コキ２００-１４７＋他の編成です。
　京葉臨海鉄道には、送電鉄塔がよく似合います。

　みやちゅう様、遠くまで連れて行ってしまって済みません。
　色んな話が聞けて楽しかったです。
　またよろしくお願いします。

　１月１７日は休みですが、午前中に若葉区に用事があり、その後はいつものように蘇我駅にやってきました。


　１０９１列車から撮影開始です。
　牽引機はＥＦ６５ １０４３からＫＤ６０ １にバトンタッチ、編成はコキ５０２１４＋５０４１９＋５２７３６＋５０１７１＋５２１２４＋５２１８４＋２００-１１１＋１０６-６５５＋２００-６７です。

　５９７３列車は違う場所で撮影して、ナンバーチェックに戻ってくると、みやちゅう様が手を振ってました。
　この列車はＥＦ６５ １０６８からＫＤ５５ ２０１に引き継いでいます。
　やはり午前中の用事が終わり蘇我駅を覗きに来ていたそうです。
　編成の方はタキ４３３３５＋４３１４５＋１０００-６５７青＋１０００-９９青＋４３１５０青＋４３４６７青＋４３４６６青＋４３０１４青＋４３０２４青＋４３２６８青でした。
　５９６０列車はＫＤ５５ ２０１の牽引でやって来ました。
　タキは青＋青＋緑＋２４３８７４緑＋４３２８１＋４４０１５青＋４３５５５＋１０００-６５８青＋１０００-１６２緑＋？～？です。
　５９７３列車が被って一部の車番はチェックしていません。

　この後は、みやちゅう様と一緒に千葉機関区を覗いてから浜五井駅に行ってみました。

　今日の京葉臨海鉄道へ続く。

　うらがわら駅から北越急行線に沿って進んでいくと、程なく東頸バスの駐車場が現れます。
　そのまま進んだところにある建物が、元頸城鉄道浦川原駅の駅舎です。
　こちらはホーム側になり、車が駐まっている部分は線路でした。
　廃線跡の敷地がそのまま北越急行線に転用されているため、真上を高架で抜けています。
　方向は、新黒井駅の方に向かって撮っています。


　こちら側が表側になります。
　頸城鉄道（頸城鉄道自動車）の鉄道線廃止後は、頸城自動車となりバスの施設として使用していました。
　今は、第三セクターの子会社化としたため東頸バスの本社が入っているようです。


　駅舎前には頸城バス発祥の地の記念碑も立っていました。

　１月１６日の蘇我駅の様子です。


　今日は仕事帰りに２本撮影、写真は５７列車です。
　ＫＤ５５ ２０１からＥＦ２１０-３に機関車はバトンタッチしています。
　貨車の編成は、コキ１０４-７３３＋１０４-１７４１＋１０４-１９５７＋１０４-２６８４＋１０４-１３８６＋１０４-１７９２＋１０６-５７７＋２００-３１となっていました。
　いつもとカメラも違い、三脚も無いので感度上げての撮影です。


　５７列車の蘇我までの牽引機だったＫＤ５５ ２０１のラジエーター部分です。
　少し前から気になっていたのですが、網とラジエーターのフィンとの間に白い板が挟んであるように見えるのです。
　冬になって過冷却対策でしょうか？


　５９７２列車は、ＫＤ６０ ２→２１０-１３４に牽引機が変わりました。
　ＫＤ６０ ２は上記のＫＤ５５ ２０１と重連で単２７列車として千葉貨物駅に戻っています。
　こちらの編成は、タキ４３４１１＋チキ５２５４＋５２３１＋５２３０＋５２２０＋コキ１０４-７２０＋トラ１４５２７０とバラエティーに富んでいました。
　写真は最後尾のトラ１４５２７０です。

　コメントにもありますが、前日のブログの頸城鉄道廃線跡の写真は、百間町～鵜の木間でほぼ鵜の木駅跡の場所だそうです。
　仮設住宅様ありがとうございました。


　さらに線路跡を辿っていくと終点の浦川原駅の手前で、北越急行線が近づいて来ます。
　その北越急行線にも駅が設けられており、こちらは「うらがわら」駅と平仮名表記になっています。
　駅は無人であり、写真の建物の後に階段があり、上がると待合室と自動券売機があり、購入してホームに出る形となっていました。


　上の写真の建物に向かう通路には、駅名が書かれていました。


　この駅名を書いたのは、片岡鶴太郎さんだそうです。
　北越急行の開業１０周年を記念して書かれたのでした。
　既に２００８年（行った時）なので、来年は開業２０周年です。
　この先に北陸新幹線の開業もあるので、先行きが不透明ですが、頑張って生き延びてもらいたいです。

　１月１５日の蘇我駅の様子です。


　本日の５９８９列車は、ＥＦ６５ １０９４＋タキ４３５３９＋４３３４６青＋４３０３１青＋４４５２１＋４４０１７青＋４３００６青＋４３３９０青＋１０００-３７６青＋４３０１１青＋４３０３２青＋４３２６６青＋４３１９０青＋１０００-３８５青＋４４０００青＋３８０３１＋４３４２８青＋４３０００青＋４３０２２でした。
　今日のタキ車達も５９８９列車の常連です。

　頸城鉄道展示資料館を後にして、再び頸城鉄道の廃線跡を辿っていきます。
　イベント会場で聞いた話では、ほとんどの場所は道路用地とされているそうですが、一部は廃線跡として路盤が残っていました。


　この場所は…。
　あれっ？どこの駅間だったか忘れてます。
　仮設住宅様、フォローよろしくお願いします。

　　　　　　　　仮設住宅氏のコメント見てね　　↓

　１月１４日の蘇我駅の様子です。


　本日はいつものように５９８９列車の撮影です。
　雪を乗せてやって来たタンク車をＥＦ６５ １０５５が牽いてきました。
　タンク車は、タキ３８０４７＋４３００５青＋３８０７２＋４３３３０青＋４３２４４青＋４３１８５青＋３８１２０＋４３１５５＋４３１６３青＋４４１５６青＋４４２０９＋１０００-３７７青＋４３００９青＋４３４４４＋４３４０８＋４３４８０＋４３００４青＋１０００-４１１青＋４４０１０青＋４４５１１＋４４０２０青＋４３１４６＋４３００１青＋４３０１２青＋４３５１４＋４３３５２青＋３８１０９＋４４０１９青。
　今日もタキ２８両の長大編成でしたが、記録更新はなりませんでした。

　もう１両の展示車両であるＤＣ９２のキャブです。
　綺麗に塗り直されています。


　１９５４年に協三工業にて蒸気機関車の１号機を改造して誕生した凸型の機関車です。
　３軸ある動軸への動力伝達は、ロッドを介しておこなわれています。
　ちなみに１号機は、１９１４年にコッペル社で製作されています。


　ＤＣ９２の運転台です。
　非常にシンプルな構造になっています。
　各進行方向に別の運転台が備わっていますが、どちらも機械的にリンクしており、片方のレバーを操作すると、反対側のレバーも動きました。

　１月１３日の蘇我駅の様子です。


　本日は久しぶりに夜の蘇我駅での撮影となりました。
　５９７４列車はＥＨ２００-１６が牽引機、それに続くタンク車は、タキ２４３８５４緑＋４３１４９＋４３２３４＋２４３６９８緑＋４３１５０青＋１０００-９９青＋１０００-６５７青＋４３１３６青＋４３１４５＋４３３３５＋４３０１４青＋４３４５６青＋他青１両です。

　列車番号は忘れましたが、新聞輸送の帰りの便の荷物スペースに乗客乗せていました。
　発車時刻ギリギリに階段を下りてきて、荷物スペースだと知らない乗客に乗務員が機転を利かせた結果です。
　お客のスペースはかなり混んでいたので、ラッキーなお客さんでした。

　展示資料館の横には、枕木に取り付けられたレールや、まだ補修されていない無蓋車などが置いてありました。
　煙っているのは、発動機から出た煙です。


　こちらは鉄製の車両です。


　こちらは木造の台枠の車両です。
　この２両は何の車体かは私には分かりませんでした。
　ちゃんと修復される日が来るのでしょうか？

　今回の公開に合わせて出店もありました。
　鉄道のおもちゃや本などや、頸城鉄道の未使用車内補充県の束なども売っていました。


　新潟県発動機愛好会の方々も参加しています。
　でもちょっと風向きがね～。
　煙が漂って、展示車両が煙ってしまってました。


　展示運転されていた発動機の１台です。
　元気にグルグル回ってました。

　１月１１日昼の蘇我駅の様子です。


　最初は１０９１列車です。
　ＫＤ６０ ３＋コキ５２１９３＋５０６８９＋５０６４６＋５１０８４＋５１７５９＋５２１１４＋２００-１４６＋１０６-１１１８＋２００-１４７の編成、内房線の電車に乗り遅れてしまって到着を撮影できなかったのでした。

　４０９５列車は、ＥＦ２１０-１０１＋コキ１０６-１９＋１０６-８９２＋１０６-１０５１＋１０６-３１＋１０３-１７９＋１０２-１７９＋１０２-１８０＋１０３-１８０＋２００-１４２＋２００-５４＋１０６-７６２＋１０６-５７０＋１０３-３＋１０２-３＋１０２-４＋１０３-４


　単２８７３列車はＥＦ２１０-１３５でした。

　５９６０列車は、ＥＦ６５-１０９５の単機。
　１０７０列車は、ＥＦ２１０-１２４の単機。
　８９７２列車も、ＥＦ６５ １０４９の単機です。

　日曜日なので単機ばっかりでした…。
　タキが来ないとつまらないです。

　今度は客車のハ６に乗車してみました。
　窓の外にはホジ３が見え、列車交換している場面のようです。


　車内から見た２号機です。
　ＳＬで牽引された頃は、こんな感じで見えていたのでしょうね。


　横から見たハ６は、非常にコンパクトな客車です。
　頸城自動車株式会社の鉄道資料を見ると、展望客車ハ６となっています。

　ホジ３に乗車してみました。
　車体中央のにあるドアから乗車して、運転席側を撮影しています。
　車内も綺麗に修復されているようです。
　久しぶりに本物の「網」棚をみました。


　運転席の様子です。
　モケットなどは張り替えられていますが、機器類の整備はまだのようです。
　半室の運転台なので、先頭部右側にも乗客用のシートがあって特等席です。


　車体中央の床には木製の荷物置き台（？）があり、そこを持ち上げると隠れていたエンジンが現れます。

　頸城鉄道発祥の地の石碑です。
　百間町駅の跡地であることも示しています。


　旧頸城鉄道本社の建物です。
　左側には発祥の地の石碑が建っています。
　右側の人（仮設住宅氏）が立っている場所が駅舎があった場所になります。


　違う角度からの旧頸城鉄道本社の建物です。

　１月８日朝の蘇我駅の様子です。


　本日の５９８９列車はＥＦ６５ １０３５が牽引機でした。
　編成内容は、タキ３８１１７＋４３００５青＋４３００１青＋４３０１２青＋４３１９０青＋３８０３１＋４３４２８青＋４３０００青＋４３０３２青＋４３３５４青＋４３３３９＋４３１５７＋１０００-３７６青＋４３０１１青＋３８０７２＋４３２６６青＋４３３４９青＋４３３３０青＋４３１８１青＋４３５１４＋４４００９青＋４４０２０青＋４４０００青です。
　２３両連なっているのですが、前日のインパクトが強くて長く感じません。
　タキ４３０００とタキ４４０００の２両のトップナンバーが組み込まれていました。

　今回のイベントはただ車両を見せるだけではなく、参加者とともに貴重な車両を残して行くという意味を含めており、レールを枕木に打ち付けて線路を作成する事もしていました。
　使用されているレールや枕木などの経費も、皆さんからの寄付などで賄われているのです。


　滅多に犬釘を打ち込んで線路を固定する機会など無いため、みんな気合い入れて叩いていました。
　もう少し線路を延ばしたいと実行委員会（？）の方は言っておりました。


　ちょっと話は新黒井駅に戻りまして、草むらの中に倒れている鉄の門です。
　今まで全然気にしていなかったのですが、この門は国鉄黒井駅との乗り換え通路にあった門のなれの果てだったみたいです。
　何気なく他の人の昔の新黒井駅の写真を見ていたところ、境目に門があるのに気が付いた次第です。
　ちゃんと撮っておけば良かったです。

　１月７日、朝の蘇我駅の様子です。
　本日も５９８９列車を撮影＆車番チェックをおこなっています。


　牽引機はＥＦ６５ １０５６。
　後に連なるタンク車は、タキ４３０２２青＋１０００-３７７青＋４３００９青＋４３４４４＋４３４０８＋４４０１０青＋３８０７０＋４３００６青＋４３４８０＋４３２４４青＋４３３２８＋４３３４６青＋４３０３１青＋４４５２１＋４４０１７青＋４３３５０青＋４３１８５青＋３８１２０＋３８０１０＋３８０４７＋３８１０７＋４３００４青＋１０００-４１１青＋４４００６青＋４４１５６青＋４３４１２青＋４３３９０青＋４３０２０青＋４３４２７青＋４３５３９でタキ３０両でした。


　跨線橋より見た上り方のタキ車の列。


　跨線橋より見た下り方のタキ車の列。
　これだけ長いと壮観です。
　（当然番号チェックには時間が掛かりました。）

　木造有蓋車のワ１４です。
　こちらの車両は、国鉄の軽便線であった魚沼線から移ってきた車両だそうです。


　別角度からのワ１４。
　貴重なナローの貨車として保存されて運が良い車両です。
　物置になって朽ち果てたりする車両もありますから。


　頸城鉄道は全線が一度に廃止になったのではなく、１９６８年に両端側からの区間が廃止となり、中間部だけが残りました。
　１９６８年に廃止になった時に、車両に付けられていた垂れ幕が残っていたのです。
　よくこんな物まで残しておいたなと感心してしまいました。

　今日、１月６日は休みでしたので貨物列車の撮影に出掛けました。
　下総中山駅から蘇我駅まで１０９１列車を追いかけてきました


　蘇我駅まで戻ると、まだまだ綺麗なＫＤ５５ １０３が１０９１列車の牽引機でした。
　ＫＤ５５ １０３＋コキ５００１３＋５１８０８＋５１４９２＋５１０７５＋５２１５８＋５２６０９＋２００-１１１＋１０６-６５５＋２００-６７　の編成です。


　５９７３列車はＥＦ６５ １０８９が牽引してきました。
　ＥＦ６５ １０８９＋タキ４３４６６青＋３８１０５＋４３４６７青＋４３３３５＋４３１４５＋４３１３６青＋１０００-６５７青＋１０００-９９青　の編成です。


　５９６０列車を牽いてきたＫＤ６０ ３が５９７３列車を牽引するために移動中です。


　ＫＤ６０ ３が牽いてきた５９６０列車は、ＥＦ６５ １０４０に引き継がれました。
　ＥＦ６５ １０４０＋タキ４４５１９＋２４３６９３緑＋１０００-８２１緑＋４３２８１＋４４０１６青＋１０００-６５８青＋１０００-１６２緑＋１０００-３００緑＋４３２７０青＋４３３８１青＋４３１３５青＋２４３８６１緑＋２４３７８０緑＋２４３８５０緑　の編成です。


　関西からやって来る４０９５列車は　ＥＦ２１０-１６＋コキ１０６-４１３＋１０６-３９９＋１０６-１０８２＋１０６-３４６＋１０１-４７＋１００-４７＋１００-４８＋１０１-４８＋２００-１０７＋２００-９０＋１０６-４１７＋１０６-１４３＋１０１-１１６＋１００-１１６＋１００-１１５＋１０１-１１５　の編成でした。


　単２８７３列車はまだまだ綺麗なＥＦ２１０-１５２です。


　８９７２列車はＥＦ６５ １０３５＋タキ１０００-６７４青＋１０００-６７６青＋４３６００青＋１０００-６７３青＋１０００-６７２青＋１０００-６７５青＋１０００-６６１青＋１０００-４０３青＋１０００-６６２青＋１０００-４０４青＋４３６１１＋１０００-６６９青＋１０００-６７０青＋４３６２７＋４３６２６＋１０００-４１５青　の編成でした。
　京葉臨海側の牽引機は、ポポンデッタに買い物に行っていたために確認しておりません。


　１０７０列車はＫＤ６０ １＋１０００-９７青線＋１０００-９３青＋１０００-９５青＋１０００-６５３青＋１０００-１０１青線＋１０００-６５４青＋１０００-５青＋１０００-６５５青＋１０００-４１７青＋１０００-４１６青＋１０００-６４９青＋１０００-３７８青＋１０００-６６０青＋１０００-４１０青＋１０００-６５１青　の編成でした。
　ＪＲ側機関車は屋根しか見えなかったので、機番不明です。

　今日、１月６日は休みでしたので貨物列車の撮影に出掛けました。
　西船橋駅での撮影後は下総中山駅で撮影です。


　７３列車はＥＦ６５ １０５０の単機でした。


　続いての１０９１列車も下総中山駅にて撮影しています。
　ＥＦ６５ １０３５＋コキ５００１３＋５１８０８＋５１４９２＋５１０７５＋５２１５８＋５２６０９＋２００-１１１＋１０６-６５５＋２００-６７　の編成でした。

　１０９１列車を追って蘇我駅に向かいます。

　今日、１月６日は休みでしたので貨物列車の撮影に出掛けました。
　まずは西千葉駅に行ってみましたが、１４５５列車は緩行下り・快速上り同時に被って見えませんでした。


　続いて西船橋駅にて１３５７列車、ＥＦ６５ １０７０＋コンテナ多数です。

　次は下総中山駅へ移動します。

　有蓋車のワ７です。
　木製の有蓋車だったのを自社の工場で改造したようなので、かなり古い車両なのでしょう。


　ワ７の扉です。
　内部は木製となっているのが分かります。
　良く見なかったので、鋼製に改造したのか、木造の上から鉄板を貼ったのかは分かりません。


　頸城鉄道展示資料館には無蓋車のト５もありました。
　写真で見た修復前はかなり荒廃した状態でしたが、修復されて上回りは綺麗な状態となっています。
　屋外の展示車両と、右側には手作りの客車も見えています。

　１月５日の千葉機関区の様子です。
　昨日は泊まり勤務だったため、退勤後にも千葉機関区に立ち寄りました。

　１月５日１０時１０分頃の様子です。


　ＥＦ６５ １０４３のパンタが上がり、機器に通電が開始されました。
　この後運用に付くのかな？


　４番後にＥＦ６５ １０９３、５－２にＥＦ２１０-１１３が停車しています。
　後は、前日と同じ位置にＥＦ６５ １０５６が停車中でした。

　昨日１月４日の千葉機関区の様子です。
　昨日は泊まり勤務だったため、出勤前に千葉機関区に立ち寄りました。
　それでは１月４日１５時３０分～５０分頃の様子です。


　２番には相変わらずＥＦ６５ １０５６が停まっていました。


　４番後にはＥＦ２１０-１２０が停車中。


　検修庫の中にのＥＦ２１０-１３５もずっと停まったままです。


　５－１前にはＥＦ６５ １０４３、１番後にはＥＦ６５ １０８８が停まっています。
　１０８８号機は動いているけど、蘇我に戻って来ているようです。


　２０８０列車で到着したＥＨ２００-１２が入区してきました。

　頸城鉄道展示資料館の中へ入ってみました。
　写真の展示や、まだ整備が終わっていない車両、現役時代に使用していた物などが展示されています。


　大池駅の駅名標も残されていました。
　廃止時のままの状態で保管のようです。


　最奥部にはターンテーブルがあり、その上に手作りの蒸気機関車が載っていました。
　小学生達（うろ覚え）が作ったコッペルを模した機関車です。
　他に手作りの客車もありました。

　今日１月４日は、朝から内房線の成田臨を撮影です。
　場所は巌根～袖ヶ浦間で撮影していました。


　２本前から撮影開始。
　８Ｍの特急「さざなみ８号」は２５７系の５連です。


　１５２Ｍは２１１系の１０連です。
　成田臨はこの列車の後を追ってきます。


　９１８２Ｍはニューなのはなを使用しています。

　１６５・１６７系が無くなってから、成田臨の撮影から足が遠のいていましたが、今年は撮ってみる気になっています。

　屋外展示されていたホジ３です。
　茶色の車体にラインと窓周りの黄色が良い感じの塗装です。
　後方の建物が頸城鉄道展示資料館となっている、旧百間町の車庫です。


　ホジ３を横から見たところです。


　正面から見たホジ３です。
　軽便鉄道の車両だけあって車体幅は狭いですね。

　新黒井駅から頸城鉄道廃線跡を辿っていきます。
　全廃になったのは１９７１年ですが、新黒井～百間町の間は１９６８年に廃止なので、廃止となってから４０年経っています。
　駅の部分を除くと、途中までは道路に転用となっている区間が多い感じです。
　ゆっくりペースで２０分ほど走ると、百間町駅のあった場所に到着しました。


　この日のこの場所では、ＮＰＯ法人くびきのお宝のこす会により、頸城鉄道展示資料館の一般公開がおこなわれているのでした。
　過去にも何度か車両の公開があったのですが、タイミングが悪く来られなかったため、今回やっと来ることが出来ました。
　今回の旅の発端はここへ来ることで、茂住の鉱山などが付け加わりハードな旅になったのです。


　皆さん思い思いに眺めたり、写真を撮ったり、車両に乗ったりして楽しんでいました。


　煙突より煙を出す演出で盛り上げています。

　黒井駅に来た本来の目的は貨物列車ではなく、黒井駅横の新黒井駅を起点にしていた頸城鉄道の遺構を見るためでした。


　新黒井駅の跡には石碑が立っていました。
　ＪＲ黒井駅は線路１本を隔てた至近距離にあります。


　新黒井駅の駅舎があったと思われる場所には、コンクリートの構造物があり、駅舎の基礎の様な気がします。
　この付近は整備工事を始めたようなので、跡も消えてしまうかもしれません。


　頸城鉄道は新黒井駅を出発すると、すぐに川を渡っており、以前は橋台が残っていたようですが、今回行った時には何もありませんでした。
　橋台があったと思われる位置から対岸を撮影しています。

　今日、１月１日は仕事の行き帰りで千葉機関区に立ち寄りました。
　それでは７時２０分頃の千葉機関区の様子です。


　平常時ならこの時間には３両の機関車しかいませんが、今朝は６両の機関車がいました。
　今年最初に撮影したのは、５番-１前に停まっていたＥＦ６５ １０４３となりました。


　１番後にはＥＦ６５ １０８８です。


　４番前にはＥＦ６５ １０４６です。


　４番後にはＥＦ２１０-１２０です。


　２番にはＥＦ６５ １０５６です。


　検修庫内にはＥＦ２１０-１３５です。
　この撮影後、少し怪しい物を撮影しながら仕事に向かいました。

　帰りにも千葉機関区を覗くと、まるっきり朝と配置が一緒でした。

　明けましておめでとうございます。
　２００９年もマイペースなブログが続きますが、よろしくお願いします。

　秋の鉄分補給の旅は、やっと２日目である１１月９日の話となりました。
　朝、上下浜温泉の宿を出て、少しだけ海岸に出て日本海を見ただけで、信越本線の黒井駅に向かいます。
　私達には観光している時間などは無いのです。


　黒井駅に着くと、ＥＦ８１ １２０号機がコンテナ車の先頭に立って停まっていました。
　時間から見ると４０９７列車だと思われます。


　４０９７列車の向こう側には、ＤＥ１０ １５９２がいました。
　構内の入れ換え用だと思われます。


　４０９７列車に組み込まれていた、コキ１０４-７６７上のＪＯＴコンテナは全部柄が違います。
　他にも千葉では見かけないコンテナが積載されているのも見ました。