姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　今日７月３１日１４時過ぎの千葉機関区です。


　検修庫前の３両の内の真ん中は、ＥＦ６５ １１２２が止まっていました。
　この時はＥＦ６５が４両、１０９６、１０７４、１０９４、１１２２、ＥＦ２１０が２両、１０８、１２３でした。

　５段の線路が見える場所もありました。
　１８段のスイッチバックで標高差２００メートルを行ったり来たり降りているのですが、木々に阻まれる場所が多いので、はっきり見える場所は少ないのです。


　どうしょうも無い写真です。
　上の写真の真ん中あたりの線路をアップにすると、どう見ても道床が無いのです。
　でも列車は無事に通過しています。


　樺平の連絡所が見えてきました。
　三角線と止まっているトロッコ列車２編成がちらりと見えました。


　スリップ注意の看板もありました。
　図柄は機関車を模した物になっています。
　道路のスリップ標識とは意味が違うのでしょうね。
　滑ったら止まらないからきっちり徐行せよかな？

　今日７月３０日１６時過ぎの千葉機関区です。


　写真はＥＨ２００－１４とＥＦ２１０－１２２の並びです。
　千葉機関区で休むＥＨ２００は初めて撮影しました。
　内房線側に止まっているのは騒音対策と聞いています。

　この時は、ＥＦ６５が３両、１０６８、１０９６、１０４４、ＥＦ２１０が３両、１０３、１２２、１２１、ＥＨ２００が１両、１４の計８両の布陣でした。

　２つ目のスイッチバックに来ました。
　３８箇所と多くのスイッチバックを持つこの軌道では、省力化のためのポイント切り替えの自動化は１９８６年に完了しています。
　今は、リモコン操作でポイントが切り替わるようになっているのでした。
　人が切り替えていた時代は、時間と手間が掛かっていたとのことです。
　写真は開通方向を示す表示器を撮影しています。


　山道などで見掛ける落石注意の看板を何度も見掛けました。
　常に落石注意が必要な場所ですから。


　３番目のスイッチバックが近づいてきました。
　線路はクネクネと続いています。

　最初のスイッチバックに行く前に水谷トンネルがありました。
　小型の車両でもギリギリの大きさしかないトンネルです。


　少し長めの水谷トンネル内を２灯のライトの明かりだけを頼りに突き進んでいきます。
　この座っている位置は、機関車の迫力あるエンジン音が聞ける特等席ですが、体験学習会の一環として説明がスピーカーを通じて流されているのが、聞こえない欠点を持っていました。


　１８段連続スイッチバックの最初の折り返し地点が見えてきました。
　折り返した線路との高低差で勾配の厳しさがよく分かります。

　ホーム近くで列車の入線を撮影していたら、そのまま乗車してくださいとのことだったので、先頭車の一番前列のシートに座ることが出来ました。
　後ろ向きのシートから体をひねって、牽引機を撮影します。
　この機関車の愛称はＧＲＥＥＮカルデラでした。
　この人車には空調がないので、前後の窓と谷側のドアは開けっ放しで、ドア間にロープを張ったまま走ります。
　反対の山側のドアだけはしっかり閉められていましたが、それには重要な理由がありました。
　その理由とは、谷の上からの落石が直接車内に飛び込むのを防ぐためなのでした。
　軌道はそんな場所を通っているのです。


　機関車と人車の連結部分です。
　空気管とジャンパ線が結ばれており、連結器の他にも分離事故防止のための鎖が機関車に渡されていました。


　列車は走り出し、水谷橋を渡ると山の斜面にへばり付いて走るようになります。
　掛け側から後方を見ると、白岩ダムが遠くに見えます。
　前にも書きましたが、白岩ダムは副ダムまで入れてトータルで１０８メートルなので、列車が走っている場所から下の川まではそれ以上高さがある事になります。

　前々日の自動連結器の小型版みたいなのは、自動連結器の一種のウィリソン式連結器のようですね。
　どこかで写真を見た覚えがあるなと辿っていったら、越後交通栃尾線や大谷鉱山で使っていた連結器と同じみたいなので。　


　水谷平の草むらにも、今は使われなくなったレールが残っていました。
　現在残っている線路とは繋がっていませんので、二度と使われることがないだろう線路です。


　乗車するトロッコ列車をホームに着けるため、機関車が動き出しました。
　側面には６０－１０－１４の文字が書かれています。
　この番号は国土交通省の建設機械に付けられた番号だと思われ、最初の数字は配備された年を示しています。
　そんなわけでこの機関車は昭和６０年度の配備となります。
　次の１０はわかりません。
　機関車も人車も貨車も１０なので、地域の番号か用途を示しているのかな？
　最後の番号も分かりませんが、配備されていった順番で振られているのかと思えば、１９０なんて番号が存在するので、違うみたいです。
　現在立山砂防軌道で動いている機関車は９両あるみたいで、５５－１０－４５、５６－１０－２１、５７－１０－２８、６０－１０－１４、６２－１０－９４、２－１０－１９０、４－１０－２０１、６－１０－１５、１２－１０－８の番号が付いています。
　ついでにモーターカーは４両、５５－１０－６４、３－１０－１０１、４－１０－４５、１２－１０－２です。


　乗車するトロッコ列車が推進でホームに入ってきます。
　前後に体験学習会列車と表示されていました。

　水谷へ列車が到着しました。


　ホームに列車が止まると荷物を降ろし始めました。
　荷物は食料品を中心とした生活物品でした。


　到着した列車は一見すると人車の３両編成に見えましたが、よく見ると荷物を積んできた真ん中の車両（写真の左の車両）は構造が違い、屋根には空調装置を搭載しているようです。
　生ものを運ぶためにこういう車両も用意されているんですね。

　人車の連結器は自動連結器の小型版みたいな物が付いていました。


　機関車の連結器は見ての通りで、上の人車の連結器ではそのまま連結できません。


　機関車と連結する側は中間連結器（？）を間に入れて連結する形になります。
　こんな面倒なことをしないで、機関車にも自動連結器みたいな物を付ければ簡単なのにとこの時点では思いました。


　今度は貨車の連結器です。
　貨車を見ると貨車は自動連結器タイプでは無いのでした。
　これを見て、貨車がこれならば仕方がないのかな～と思い直しです。


　しかし、さらに隣の貨車には自動連結器みたいなのが付いているのです。
　う～んどっちが標準なんだろう？
　ちょっと見ただけでは分かりません。

　今日７月２４日９時半頃の千葉機関区です。
　前日の朝と夜は、特徴のある機関車がいましたが、今日は地味な機関車だけでした。


　この時にいたのは、ＥＦ２１０が１両と写真のＥＦ６５ １０４６。


　それともう１両、検修庫内にＥＦ６５ １０３６がいたので３両だけでした。
　この写真を撮影した後、２両のＥＦ６５は入れ替わり、ＥＦ６５ １０４６が検修庫に入りました。

　水谷には貨車のヤード（？）があります。
　この日は３線のヤードに８両のトロッコが止まっていました。


　止まっていた無蓋車です。
　側面の木製の板は、２段階で上に抜いて取り外すことが出来る構造でした。


　ヤードの奥には小さなターンテーブルが備え付けられていました。
　トロッコが乗るだけの大きさなので、気が付かなかった人もいるぐらい小さいのです。

　人車の正面から見たところです。
　やはりナローの車両だけあり幅は狭いです。


　今度は側面から見たところ。
　コンパクトな車体には３人掛けのシートが３列あるので、定員は９人です。


　人車の連結面です。
　連結器や各種ホースの他に、万が一連結器が分離しても大丈夫なよう、２本の鎖でも車両間が結ばれています。
　勾配で構成されている線ならではの装備です。

　水谷平には滝があるとのことで、列車が出発するまでの間で見物することになりました。


　滝に向かう途中で、止めてあった人車の横を通ったので撮影しておきます。
　水谷側の車両から『う－３』『う－２』『う－１』と書かれていたので、『う』が編成の識別記号になっているのかもしれません。
　水谷にいた他の車両は残念ながら確認できませんでした。


　水谷の滝までは直線距離はないのですが、高低差がかなりあり、かなり汗を掻きました。



　苦労して上がった甲斐があって、綺麗な滝を見ることが出来ました。
　場所が狭いため、みんなで交代しながら見物しています。


　砂防工事軌道の水谷橋です。
　この橋を渡ると、軌道は断崖にへばり付いて進むようになり別世界の入り口です。


　橋のたもとに軌道運行時刻表が掲出されていました。
　工事のために線路上を歩く必要があるので、掲出されているのだと思います。
　実際写真の物は、軌道運行計画書であって所属機関車や運転士などが網羅されている物ですが、何時に何処を運転するという形にはなっていないので、表題の時刻表とは別の物です。

　今日７月２１日も千葉機関区を覗いてきました。
　時間は１４時頃です。


　ＥＦ６５ １１３８です。
　構内にはＥＦ６５が４両、ＥＦ２１０が２両止まっていました。


　ＥＦ６５ １０８９です。


　ＥＦ２１０－１０のこちらの前面は、ヘッドライト下の色が半分変わっていました。


　前面貫通路の黄色いＥＦ６５ １１２７です。
　何度か見掛けてはいましたが、撮影したのは今回が初めてです。


　残りの２両はＥＦ６５ １１１９とＥＦ２１０－１１２です。
　今日は多くの人が撮影に来ていました。

　立山砂防事務所水谷出張所の建物です。
　レールを埋めた部分が、濃い色のアスファルトなのでわかりやすいのです。


　建物を横から見ると、下部にトロッコを収納できるスペースがありました。
　人が立っている場所の横に見える白い部分が、トロッコ列車用のホームになっています。


　ホーム近くにはトロッコの全体を示す案内板が建っています。


　案内板の後ろ側は、水谷の駅名標となっていました。


　左側の線路がホームに続く線路、右側の線路が建物の下に入る線路になっており、左奥に向かって本線が延びています。

　今日、７月２０日夕方の蘇我駅です。


　４０９８列車の牽引機は、蘇我まではＫＤ５５ ２０１、蘇我からはＥＦ６５ １０４０でした。


　１０９２列車の牽引機は、蘇我まではＫＤ６０ ３、蘇我からはＥＦ６５ １０８８が牽引機でした。

　今日は千葉で職場の飲み会があったため、時間調整で立ち寄って撮影をしています。
　帰りも３０６３列車を撮影していますが、酔っぱらって撮ったので、車両ナンバーも分からないほどにぶれまくっていたのでした。

　白岩砂防ダムの上部に架かる橋からの景色です。
　白岩でバスは終了となり、トロッコを先に体験してきた、第二斑の人達と交代しました。


　白岩には上流で湧いている温泉が引き込まれた、天涯の湯があり足湯もありました。
　ここで時間があったので足湯に入ったのですが、太陽に照らされ続けている周りの岩が熱せられており、中のお湯より座っている岩の方が熱かったのです。


　バスが橋を渡った時にトンネルが見えていました。
　新しそうなのと古そうなのが並んで見えています。
　古そうなのはあからさまに断面が小さく、まるでトロッコ用のトンネルです。
　ちょうど水谷平に向かう方向にあるので、昔、水谷から先に軌道が延びていた時の物かもしれないのでちょっと期待です。


　水谷平へ向かうため歩き始めると、すぐにあった橋にはレールが残っていました。
　橋の前後にはありません。


　先ほど見えていたトンネルに向かって歩くと、全部で３つの橋があり、その全てにレールが残っていました。
　写真は２つ目の橋です。


　先ほど見えた古い方のトンネルはやはりトロッコ用の物でした。
　工事用の車両が通るために前後に信号機が取り付けられています。
　名称は白岩トンネル、３４５メートルの長さです。


　暗くて長い白岩トンネルを抜けるため、体験学習会のトロッココーには懐中電灯を用意することになっていたのでした。


　トンネルを抜けた場所にある立山砂防事務所水谷出張所の前には、広がっていた線路がアスファルトで埋められて一部が残っていました。
　建物自体は線路が無くなってからの建てられたようで、線路は建物の部分にもあったようです。

　１９６９年に登山道が流され、１９７３年に閉鎖となった立山温泉の跡地です。
　建物は焼却してしまって、浴場の跡が残っています。
　近くの草の中に、金庫の残骸や釜やトロッコの車輪が眠っているのを、仮設住宅氏が見つけてきました。
　この場所に休憩所があり昼食を食べています。
　ここでボランティアのＫさんは、以前立山砂防事務所で働いていた方で、色々な昔話を聞かせていただきました。
　トンボの大群の中をトロッコ列車が通り抜けた話とか、体験した人でないと分からない話でした。


　昼食後、バスで移動再開しました。
　調査の時ボーリングをした時に、１本から水が湧き出したそうです。
　地下４２メートルからの癒しの水は天涯の水と呼ばれています。
　今は立派な水飲み場になっていますが、以前はボーリングした時の管そのままから水が出ていたそうです。


　白岩下流展望台へ移動してきました。
　写真は白岩砂防ダムの副ダム７基のうちの１基目～５基目が写っています。
　主ダムから７基めまで合わせた落差は１０８メートルあり、日本一になるそうです。
　ここも登録有形文化財となっています。


　展望台の対岸には工事専用軌道の終点もある、水谷平が見えます。
　元々はもっと広い場所だったのですが、毎年３メートルずつ側面が削られていって、今の広さになっているそうです。
　その後、斜面の植生などの対策が進められ、浸食は抑えられているそうです。


　上の写真を原寸で見ると、真ん中にトロッコがあるのが分かります。


　体験学習会参加者の皆さんが説明を聞きながら、それぞれの視点で見学しています。


　対岸を水谷へ向かうトロッコ列車がやってきました。


　上の写真のアップです。
　さすがに望遠レンズではないので、この大きさが限界でした。

　７月１６日・１７日に富山に鉄分補充のため撮影旅行に行ってきました。
　昨年のリベンジで、立山カルデラ砂防体験学習会のトロッココースに３人で申し込んだところ、運良く抽選に当たりました。
　昨年は台風のために中止になっていたので、毎日北陸の天気をチェックする日々が続き、今年は大丈夫だと思っていたら、一人行けなくなってしまいました。
　乗車日の前日である１５日になり、一緒に行く予定だったＤ氏が会社のサーバーが死亡したため、業務が止まって休み返上となってしまったのです。
　ツキが無いですね。
　今回も一緒の仮設住宅氏とＤ氏の分も写真撮ってきましたので、公開です。
　途中までは鉄分がありませんので、興味のない人は読み飛ばしてください。


　立山には早めに到着して、車の中で仮眠したり、朝食食べたり、近辺を散歩したりして時間を潰していました。
　朝の立山駅前の様子です。


　体験学習会の集合場所に向かう時に撮影した、トロッコ車庫前の様子です。
　８時半から受付を開始、博物館内で簡単な説明と出発までの間に簡単に展示物の説明を受けます。


　出発時間になり、各自ヘルメットを受け取ってバスに乗り込みます。
　今回、１斑の参加者は１６名でした。


　バスで移動しながら砂防に関する施設などを見て行きます。
　最初に寄ったのは、登録有形文化財に指定されている本宮砂防えん堤です。
　１９３７年に作られた砂防用のダムで、高さ２２メートル、貯砂量５００万立方メートルと日本最大の規模を誇っているそうです。
　富山地鉄の有峰口駅の近くになります。



　有峰林道小見線を走って有峰記念館までやって来ました。
　ここはトイレ休憩がメインでついでに有峰ダムが見える場所です。
　有峰ダムは１４０メートルの高さを持つ、重力式のダムで、バスの車窓からは少し見えたのですが、この場所からは湖側しか見えないので、ちょっとつまらないのでした。


　跡津川断層真川大露頭、立山火山の柱状節理をバスの車内から見学し、六九谷展望台へやって来ました。
　工事現場の中の扱いなので、全員がヘルメットを着用しています。
　ここからは立山カルデラ全体を見ることが出来ます。
　残念ながら、上部は雲がかかって見えませんでした。


　えん堤も長く使っていると、損耗するので、すぐ下流に新たなえん堤を建設中です。
　大自然の力を押さえるために、常に工事が続けられている状態です。


　安政大地震の時に湯川を堰き止めて多数の池が形成されました。
　そのうちの一つである泥鰌池です。


　みんなで泥鰌池を見たり写真を撮っている中、一部の人は上に向けて写真を撮っていました。


　クリックして拡大すると分かりますが、泥鰌池の上部には横に線が入っています。
　説明をしていただいたボランティアのＫさんによると、手押しのトロッコが通っていたそうで、インクラインで荷物を上げていたとのことでした。

　本日２時半頃に富山から戻って来ました。
　猛暑にめげず多くの写真を撮ってきましたので、今晩辺りから少しずつ整理してブログに上げていく予定です。
　とりあえず、１９９６年の飯山線ネタ続きです。


　信濃平駅の待合室は廃車となった車掌車を利用した物でした。
　ストーブの火は焚かれていなかったのですが、雪をしのぐ事が出来てとりあえず一休みしています。
　車掌車の車体を利用した駅は、「ダルマ駅へいこう」と言う、本の影響で少し注目を浴びているようですね。


　信濃平駅のホームの様子です。
　飯山線の駅には、こういうタイプのホーム屋根が多いようです。


　長野行きの１６２Ｄがやって来ました。
　先ほど撮影した１６１Ｄの折り返しなので、キハ５８ ７１０＋キハ２８ ２１０３の２両編成です。
　この列車に乗車して長野方面へ移動します。

　今日７月１５日１０時前の千葉機関区の様子です。


　ＥＦ６５ １０４８がいました。
　表にいたのはＥＦ６５が２両とＥＦ２１０が１両、検修庫の中は見ていません。


　ＥＦ６５ １０９４とＥＦ２１０－１３５です。

　今から富山へ撮影に出掛けます。
　１８日に戻ってからブログにアップしていく予定です。
　一緒に行けなくなってしまったＤさん、がんばって撮ってくるからね～。

　１９９６年２月２１日、野沢温泉の朝は大雪が降っていました。
　この日は写真撮影ではなくちゃんとスキーをするつもりでしたが、視界不良でスキーする気がみんな起きません。
　結局、一日ゆっくりと宿で飲んで過ごすことになったのですが、じっとしていられない私だけ大雪の中の撮影に出掛けました。


　前日は戸狩野沢温泉駅から十日町方向に歩いたので、今日は長野方向に歩き出します。
　次駅の信濃平駅に向かう途中、長野行きの１３０Ｄがやって来ました。
　この場所は夏は田んぼだったと思いましたが、冬は真っ白な雪原です。
　線路の近くに行きたくても、行ける状況ではありません。
　列車の方はキハ５２＋キハ５８×２の３両編成でした。


　途中の踏切脇で撮影できる場所があったので、戸狩野沢温泉行きの１３１Ｄを撮影します。　
　キハ２８ ２１０３＋キハ５８ ７１０の２連でした。


　雪の中、撮影場所を探したながら歩き回って、やっと信濃平駅が見えました。
　駅間は３．７キロでしたが、大雪の中で歩くのはさすがにしんどく、駅が見えた時はかなりほっとしました。

　戸狩野沢温泉駅から野沢温泉までのバスは、列車のダイヤに接続して運転されています。
　駅でじっくり列車を撮影しているとバスも出発してしまいました。
　次のバスまでの時間を、駅近辺の探索です。


　線路に沿って長野側に歩いていくと、除雪装置付きのモーターカーが走ってきました。
　踏切に差し掛かっても、車両では無いため遮断竿は降りていません。


　除雪装置付きモーターカーは、構内の除雪をするために転線が必要となり、踏切まで出てきたのです。
　しばらく構内を除雪していました。


　乗車してきたキハ５２ １１７は、次の長野からの列車を受けて再び十日町方面に行くために待機中です。
　この角度からだと分かりませんが、足回りにはかなり雪が付着していました。

　今日７月１３日も千葉機関区を用事の前に見てきました。
　１２時３０分頃の様子です。


　行った時は機関区構内に３両止まっていましたが、ちょうどＥＦ６５ １０６８がやって来たので、４両になりました。
　時間的には、５９７３レを牽引してきたのだと思いますが、土・日運休のスジなので、正確なところは分かりません。
　この写真を撮影すると、パンタは下ろされました。


　検修庫の前の２両は奥がＥＦ６５ １０８４で手前がＥＦ６５ １０４５です。


　残りの１両は検修庫の中のＥＦ６５ １０９４です。

　飯山線は長野～戸狩野沢温泉・戸狩野沢温泉～十日町・十日町～越後川口で系統を分けて運用している感じで、完全に分かれてはいませんが、需要に合わせた車両数にするためのようです。


　左が乗車してきた戸狩野沢温泉止まりの１７２Ｄ、右が長野行きの１３８Ｄで、１７２Ｄに乗ってきた人はホーム反対側の１３８Ｄに乗り換えていきました。


　１７２Ｄからの乗客を受けた１３８Ｄが長野へ向けて発車して行きます。
　長野側からキハ５８ １０４０＋キハ５８ ６８１の２両編成でした。

　今日、７月１２日１２時３０分頃の千葉機関区構内の機関車見たまんまです。


　今日は４両の機関車が止まっていました。
　一番蘇我駅寄りにいたのが、ＥＦ６５ １０６７でした。
　３色塗装の赤ナンバー機です。


　検修庫前には２両が止まっており、手前がＥＦ６５ １０４４、奥がＥＦ６５ １０５１でした。


　検修庫の中にも国鉄特急色を纏ったＥＦ６５ １０４１が止まっていました。

　遠くの踏切が鳴り始め雪の中に単行の気動車が現れました。


　雪の勾配を上がってやってきたのは、キハ５２ １１７でした。
　写真は上境駅のホームの十日町寄りから撮影しています。
　保線区の方も雪の状況をチェックするために乗っていました。


　上境駅で撮影したキハ５２ １１７に乗車して車内を撮影しました。
　戸狩野沢温泉駅に到着してからゆっくり車内を撮影しています。

　今日は飲み会の前に時間があったので、ネタを探してウロウロとしていました。


　千葉駅を発車する千葉都市モノレールの写真を撮って見たかったので、撮ってみました。
　ちょうどビルの間を抜けていくところから写真が撮れるため、かなり近い位置から撮影できるのです。

　列車が来るまでに別の場所を探す時間が無いので、踏切の脇から撮影することにしました。
　線路の両脇は雪の壁になっており、車体の上部しか写せなかったのです。
　長野方向から来た飯山線は、戸狩野沢温泉駅を過ぎると山間部に入っていくため、急に積雪量が増えていきます。
　その分、雪の壁も高くなっており、線路際での撮影はほぼ不可能なのでした。
　列車の方は、キハ２８ ２３６４を先頭にした２両編成です。


　良い撮影ポイントが見つからないまま、上境駅まで来てしまいました。
　駅近くの商店にあった自動販売機で、温かい飲み物を買って一息ついたのを覚えています。
　現在は無人駅化されて駅舎も建て替えられています。


　線路側から見た上境駅駅舎です。
　昔は交換可能駅だったので、駅舎とホームの間にも線路があったようです。
　沿線の駅は除雪道具が必需品なのです。

　今日、７月１０日１２時３０分頃の千葉機関区構内の機関車見たまんまです。


　この時間帯には５両の機関車が構内におり、蘇我駅側でパンタを上げていたのが、写真のＥＦ６５ １０５１でした。


　１０５１号機の隣には１０６１号機が止まっています。
　こちらは正面のナンバープレートが青い車両です。


　機関区の検修庫前側には３両の機関車が止まっていました。
　そのうち写真が撮りやすい位置にいたのが、ナンバープレートが赤いＥＦ６５ １０８７です。
　左に停まっているのがＥＦ６５ １０４３、後ろにいるのが、ＥＦ２１０-１２９です。

　今回のつなぎネタは１９９６年の飯山線撮影の話です。

　１９９６年２月２０日、職場の仲間９人で長野県野沢温泉にスキーに向かいました。
　この頃はまだシーズンに２・３回のスキーに出掛けており、スキー人口も多かった頃です。
　この日は夜中に千葉を出発して、朝、野沢のスキー場に到着して滑り始めています。
　朝早かったのもあり、１１時にはスキー場を引き上げて先輩の知り合いのペンションでまったりすることになりました。
　天気も良かったため、一人だけカメラを持って飯山線の撮影に出掛けます。
　野沢温泉のバス乗り場からバスに乗車し、戸狩野沢温泉駅に駅に出ています。


　長野側の踏切から駅を見ると、線路の両側にラッセルされた雪が積み上がっており、生の雪国の鉄道を見られて嬉しかったのを覚えています。


　戸狩野沢温泉駅の様子です。
　スキー場の入口に当たる駅だけに、列車から降りてきた人がバスやタクシーでスキー場に向かっていきました。
　駅舎の左側に移っているのは飯山線色のキハ５８です。


　何となく線路に沿って十日町方面に歩き始めました。
　とりあえず歩いていれば良い撮影地が見つかるかもと深い考えは持っていなかったのでした。
　十日町方面行きの列車がやってくる時間が近くなったので、途中の踏切から線路の様子を覗いた時の写真です。
　線路がクネクネとうねりながら上ってきていました。
　後方に架かるトラス橋は、千曲川に架かる道路橋の柏尾橋です。

　総武本線のキロポストには、青色で『総』の文字が書かれています。
　成田線との併走区間で区別を付けるためなのかもしれません。
　『総』の文字が入った物には何か所か気が付きましたが、『成』は良く探さなかったのであるのか無いのか分かりません。
　そのうち確認しようと思っています。


　総武本線から分かれた成田線に沿ってしばらく行くと、Ｓ字カーブが現れます。
　成田空港行きの４２６１Ｆがやって来ました。


　同じ場所から成田側を見ると右にカーブしています。
　やって来た久里浜行きの４５０８Ｆは、Ｅ２１７系の更新車でした。
　微妙に違う帯を付けた更新車もだいぶ見掛けるようになってきています。


　快速の後には成田エクスプレス２６号がやってきました。


　Ｓ字カーブで車体をくねらせながら、成田エクスプレス２９号がやって来ました。
　今回のネタはとりあえずここまでで終了です。
　明日からは、また古いネタに行きます。

　今日も予定通り総武本線と成田線の写真です。


　久里浜からやって来た快速エアポート成田、４１０９Ｆです。


　銚子行き特急のしおさい７号、４００７Ｍです。
　２５５系使用の特急です。


　総武本線のしおさい７号と成田線からの快速４４０４Ｆがすれ違います。


　成田線の４５０Ｍは１１３系でした。
　銚子発成田廻りの千葉行き電車です。


　貨物列車もやってきます。
　鹿島サッカースタジアム発の高速貨物７６列車です。
　ＥＦ６５ １０６２が牽引機でした。

　今日の写真の撮影場所は、２・３枚目が浅間踏切、１・４・５枚目が前日分と同じ第２高岡踏切からの撮影です。

　一昨日は午後から２時間ほど、総武本線と成田線の併走区間を中心に撮影をしていました。
　午前中は千葉市内で会議、夕方から山武市で葬儀だったのでその間の時間潰しでした。
　それにしても昨日は暑かった。
　３０℃を超える気温となっていたんですね。
　時刻表を持って行かなかったので、列車を待つ時間がつらかったのでした。


　最初の撮影は成田線の４４８Ｍ、２１１系です。
　成田線と総武本線が併走になる地点での撮影です。


　総武本線の３５５Ｍ銚子行き、こちらも２１１系です。


　成田エクスプレス２０号が併走区間に入る直前のカーブを曲がって来ます。


　成田空港へ向かう成田エクスプレス２３号です。
　後継の車両が発表された２５３系は、どういう使い方をされるのでしょう？
　３連が組めるので、団臨使用に回せば昔の１６５系みたいな使い方出来るから、１８３系を淘汰するんでしょうかね。


　総武本線からの３５６Ｍがやって来ました。
　こちらの列車は１１３系でした。

　今日の５枚の写真は全部第２高岡踏切からの撮影です。
　３日ほどこの付近の写真を紹介する予定です。

　最近は遠出して撮影する暇も金銭的余裕もないので、ブログのネタが足りなくなってしまいました。
　仮設住宅氏より『昔のネタをやれ』と指令が出ましたので、昔のフイルムを日々スキャンしています。
　今日はその中から、１９９６年の茨城交通那珂湊駅の様子を紹介です。

　１９９６年１月９日、１時間だけ茨城交通の那珂湊駅へ出掛けています。
　午前中と夕方に千葉市で用事があり、その間の時間で見に行ってます。


　最初に撮影したのは、茨城交通色のキハ１１２です。
　この時点では、この車両が営業最後のキハ１１形になり、その後、鉄道博物館で動態保存になるとは全く考えられませんでした。
　この年に旧国鉄一般色の朱色とクリームに塗り戻されています。


　勝田駅からの列車が那珂湊駅構内に進入してきました。
　仕様車両はキハ２２３、横にはこの時点では廃車となっているキハ１１０３が写っています。
　キハ１１０３は元留萠鉄道の車両でした。


　那珂湊駅併設の湊機関区の検修庫？内には、青クリームツートンカラーのキハ１１１が停まっていました。
　このキハ１１１が、この年に青クリームに塗り替えられて、その後、リバイバルカラーが続くことになっています。
　でもこの車両の最後は、阿字ヶ浦駅の海水浴用の更衣室となった後、いつの間にか解体されてしまいました。
　（間違えてました。廃車後に更衣室になった後、映画「鉄道員」の撮影のために解体されたのでした。）
　もう一両のキハ１１形である、キハ１１３も佐久間レールパークで保存となっただけにちょっとだけ運に恵まれなかったのです。
　（運転台だけでも映画に出られたのだから運が良いのかな？）

　一通り撮影が終わって会場を後にします。
　来た時と同じように、車両基地の入り口の踏切から構内を撮影します。
　よく見ると電気機関車２両のヘッドライトが点灯していました。
　近くで撮影していた時には、パンタグラフも上がっていなかったのですが、そちらも上がっていました。


　３色で並んでいた１０００形のうち、オレンジの編成が移動しました。
　このイベントに連動して、広瀬河原駅発着の臨時列車が運転されており、帰りの第一弾としてオレンジの編成が羽生行きになるのです。
　移動してからドアに踏み段を設置して客を乗せていました。


　この日の秩父鉄道撮影の最後に、臨時列車の１本前で熊谷駅に行き、臨時列車の入線を撮影しました。
　列車が停まった瞬間の正面のアップの写真です。
　この直後、列車から降りてきたファンが先頭部に群がり押しくらまんじゅう状態になってしまいました。
　秩父鉄道の１０００形の塗り直しの試作は、また乗ったり撮ったりしてみたいと思いましたので、成功でしょうね。

　広瀬川原車両基地の熊谷駅側には転車台があり、デキ１０３が載っていました。
　一定時間ごとに回転させていたのですが、行った時はその時間帯ではなく代わりに転車台の周りを回って写真を撮ってました。


　角度を変えた写真をもう一枚。
　転車台の上には架線が無く、自力では電気機関車は乗ることも降りることも出来ないのです。


　塗装場近くの貨車は、電気機関車の塗装の試し塗りをしたかの様な塗料が吹き付けられていました。

　電車修繕庫から５０００形が顔を見せています。


　５０００形の連結面です。
　こういう場面は普段ではお目にかかれないので、じっくり観察しておきました。
　中間の半永久連結器の構造も分かります。


　電車修繕庫内の様子です。

　やっと秩父鉄道わくわく鉄道フェスタの話に戻りました。


　広瀬川原車両基地内にある粗大ゴミ置き場の写真ではなく、資材置き場の様子です。
　洗練された大手私鉄の工場とは違い、地方私鉄の工場や車両基地の周りには変わった物が発見できたりするので、見学が出来る時は非常に楽しみです。


　パレオエクスプレス用の１２系客車の予備部品確保用のオハ１２ ３６３と貨車の車軸です。


　オハ１２の隣の元都営６０００形も部品取り用。
　ライトケースが無くなっているのが分かります。

　場所を変えて聖橋からの撮影です。


　何とか総武線、中央線、丸ノ内線の電車が離合する場面を撮影することが出来ました。


　秋葉原の電気街をバックに総武線の電車が走り去っていきました。


　撮影を一通り終えてメディアの価格チェックや再度の模型屋巡りの後、某有名焼き肉屋に行って飲食タイムとなりました。
　１６時過ぎから飲み始めて写真は１８時頃です。
　飲んでいる間、国鉄特急色の１８３系（１８９系）２本とと旧あずさ色の１８９系１本が橋を渡っていきました。
　この角度からは見えませんが、中央線には２０１系も姿を見せています。


　列車が来るたびに盛り上がったりしているうちに、秋葉原電気街のイルミネーションがが一部消えていました。
　気が付くと２１時を過ぎており、５時間以上飲んでいたのです。
　結局家に着いた時には、日付変更線を越えていました。
　楽しくてもお酒はほどほどが一番ですね。