姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　東京メトロ銀座線末広町駅近くの模型店で、仮設住宅氏とＤ氏と合流します。
　今回一緒にサイン会に行くことになり、その前に少し模型店を巡っていました。
　河合商会のタキ１９００ＣＴ仕様が出たらしいのですが、既に姿を消していました。


　神保町に向かう途中、お茶の水橋から御茶ノ水駅の中央線の電車を撮影しようとしたら、タイミング良く丸ノ内線の電車もやってきました。
　サイン会の後、３人同じ場所で狙っていたのですが、狙って撮ろうと待っているとなかなか電車のタイミングが合わなかったので、よほど運が良かった写真です。


　サイン会後、お茶の水～水道橋間で撮影しています。
　Ｅ２３１系の三鷹行きが車体をくねらせながらやって来ました。


　中央快速線を高尾行きの特別快速がやって来ました。
　緩行線も併走して追いかけて来ています。

　昨日は東京神田神保町へ行ってきました。
　目的の方は、ホビダス見ている人ならば知っていると思いますが、編集長敬白が本になって名取編集長のサイン会があり、『生』の編集長を見たくて出掛けて参りました。
　サインの前に、並んでいたみんなを集めて、ブログを続けて行くに当たっての苦労などの話が聞けて良かったと思います。

　今日はサイン会に向かう途中で撮影した写真です。


　京成新千葉駅で捉えた新京成の８０００形です。
　京成千葉線は新京成と乗り入れを開始してから、新京成車の割合が高くなっています。


　京成津田沼駅での新京成８８００形です。
　この電車に乗ってこの駅まで来ました。


　東中山駅で撮影した新３０００形です。
　前面左側の非常用貫通扉にステッカーのヘッドマークが貼られています。
　今回、京成電鉄に乗って東京に向かったのは、このヘッドマークが着いた車両を撮りたかったからです。
　京急線・都営浅草線・京成線の３線直通運転が開始４０周年を今年６月２１日に迎え、３社局の主力車両各５編成に取り付けられている物です。
　６月２１日から３０日までの１０日間のみ付けて走っているそうです。

　引き上げながらの撮影は、小湊鉄道月崎駅を最後にするつもりでしたか、駅に着くと予想していたより多くの人が撮影に来ていました。
　というわけで月崎駅の紫陽花はパスして、飯給駅に寄ってみました。


　飯給駅にも一応紫陽花は咲いていたのですが、駅名標の後ろにポツンと咲いているだけなのでした。


　踏切の近くに赤い花が植えてあったので一緒に入れて撮影してみました。
　この場所は春に菜の花が咲いていた場所です。


　梅雨時の飯給駅は緑一色に囲まれており、春とは雰囲気がかなり違います。

　小谷松駅のホーム向かいの紫陽花も咲き揃ってきていました。


　小谷松駅でもう一本下り列車を撮影しています。


　夕方から蘇我で用事があったので早めに引き上げます。
　家に戻る途中、小谷松駅で撮影した列車を西畑～上総中野間でもう一度撮影してみました。

　次の撮影は小谷松駅です。


　駅から近くの熊野神社方向を見たところです。


　踏切脇のピンクの紫陽花が見事に咲いています。（その６の花と一緒です）
　線路側より反対側の方が多く咲いている感じです。


　小谷松駅に上り列車がやってきました。


　紫陽花と小谷松駅に停車中のいすみ２０７です。

　次の下り列車は西畑駅で撮影することにして移動してきました。
　この駅は紫陽花が線路と田んぼの間に並んでいます。


　雨の西畑駅に列車が到着しました。


　紫陽花は梅雨時の花なので雨が似合うと思って撮影に来ていましたが、写真を見た通りでこの時間帯は土砂降りになってしまいました。
　少し降ってくれるだけで良かったのに…。

　総元駅に着いて紫陽花の様子を見ると、前回よりは多く咲いていますが、列車を絡めての撮影が難しそうなので、更に久我原駅まで移動します。
　秘境駅とまで言われている立地条件の久我原駅に着くと、乗客が１人列車を待っていました。
　前回も下車客がいたので、地元の足になっているのは確かなようです。
　

　前回より咲いている紫陽花は増えていましたが、雑草の伸びも激しく、紫陽花が雑草に埋もれている感じです。
　さすがにこの駅では紫陽花の手入れまで手が回らないのでしょう。
　列車は大原行き上り列車で車両はいすみ２０６でした。

　いすみ鉄道の総元駅に向かって車を走らせると、道路の方が距離が短いために先ほど撮影した列車より先行しました。
　もう一度撮影できそうなので、上総大久保駅に寄り道です。


　雨の上総大久保駅に列車が到着します。
　写真は縮小しているので分かりませんが、かなり雨が降っています。


　養老渓谷駅に向かって走り去る列車は、唯一ベンチレーターが違うキハ２０４でした。

　昨日は休日、そろそろ紫陽花がピークになっていると思い、小湊鉄道＆いすみ鉄道の撮影に出掛けました。


　高滝駅に６月１０日に寄った時には、まだ紫陽花が咲き始めたばかりで、花も色付いておらずに真っ白だったのですが、今日はうっすらと色が付いていました。
　紫陽花は咲き始めから終わりまで色が少しずつ変わっていくそうなので、またしばらく経つと色が変わっているかもしれません。


　雨の降る中、やって来た下り列車と絡めて撮影しました。
　こちらの花は額紫陽花で紫陽花とは花の構造が違います。
　元々は額紫陽花を原種として、園芸種として改良されて紫陽花が作られたそうです。


　高滝駅を発車して里見駅に向かう列車を、違う位置に咲いている紫陽花と絡めてみました。
　こちら側はピンク色の花も多く咲いています。

　本日午前中から昼にかけて、雨の中でいすみ鉄道＆小湊鉄道の撮影をしていました。
　そして夕方からは蘇我で用事があったので、少し早く来て蘇我駅の貨物列車を撮影です。
　以前は仕事帰りに撮影していた蘇我駅の貨物列車ですが、最近は時間的な余裕がないので、帰りの撮影がほとんど出来ないので、５月１日のブログ以来の蘇我駅の貨物列車の様子となります。


　今日の４０９８列車はＥＦ６５ １０５５が牽引機でした。
　左奥の京葉臨海鉄道の機関車は、この次の列車である１０９２列車を牽引してきた機関車です。
　１０９２列車の車両は、４０９８列車の陰に入って見えていません。


　次の貨物列車を撮影するために４０９８列車の出発を待っていると、新宿さざなみ号がやって来ました。
　久しぶりのこのカラーリングと車両、Ｅ２５７系よりは特急らしさがあると感じます。
　写真の車両はクハ１８９－１でした。


　１０９２列車の牽引機は赤ナンバーのＥＦ６５ １０６０が牽引機でした。

　数少なくなった旅客列車と貨物列車の両方を走らせている秩父鉄道では、地味な存在になりがちな貨車も多く展示しています。
　写真はその内のヲキ１００形で、石灰石バラ積みホッパー車として秩父線内で活躍しています。
　ちなみに手前にちらりと写っている車両は無蓋車のトキ５００形です。


　白線が目立つ救援車のスム４０４４です。
　秩父鉄道の有蓋車として５０両が製造されたスム４０００形の中で、２両だけ生き残ったうちの１両です。
　救援機材を搭載して広瀬車両基地の構内で待機しています。


　パイプの足場と多くの扇風機が付いた場所がありました。
　ここは貨車の塗装場なのでしょうかね？
　向こう側にいるのは廃車となったクハ６０２です。

　久しぶりにわくわく鉄道フェスタの話に戻りますが、また明日は違う話かも。


　当然、パレオエクスプレス牽引機のＣ５８ ３５３も展示されていましたが、今回は３色の１０００形の方が主役だったようです。


　デキ２０１とデキ５０１も展示されています。
　デキ２０１はパレオエクスプレスのサボート用の機関車と位置づけられており、塗装も客車と合わせてあります、
　同型機は他に２両ありましたが、三岐鉄道へ移っています。
　三岐鉄道へ行った時のブログにも書いていますが、独特の構造を持った台車が特徴です。


　デキ１０１も展示されていました。
　架線の無い線路なのにちゃんとパンタグラフを上げてあり、前照灯も点灯、さらに貨車まで連結されています。
　この機関車は廃車されていますが、現役の最後の頃はパレオエクスプレスのサボート用とされており、当時は旧型客車をＪＲから借り入れて運行していたため、塗装を合わせて茶色に塗ってあるのでした。
　形式はその２でも触れていたデキ１００形になりますが、この車両だけ外観も出力も小型になっています。
　デキ１００形と言えば、今年の２月に影森駅で起こった脱線転覆事故の牽引機はデキ１０６だったのですが、復旧されることなく廃車となり現地で解体されてしまいました。

　いすみ鉄道の紫陽花の様子見を終えて、小湊鉄道沿線に移動してきました。
　月崎～上総大久保間で下り列車を撮影後、高滝駅に行きます。
　途中、軌道バイクで伸びてきた雑草に除草剤を散布しているところにも遭遇しています。


　高滝駅の使用していないホームに紫陽花は咲いていましたが、色が付いていなくて真っ白でした。


　下り列車が発車したところを紫陽花と絡めてみました。


　高滝駅の猫です。
　この猫は人に懐いていて足元に擦り寄ってくるのですが、ちょうど冬毛から夏毛に生え替わる時期なので、擦り寄られた後は毛だらけになっていました。
　子猫も生まれていたのでまた猫が増えてます。

　次に来る下りの上総中野行き列車も、同じ区間で撮影することにしましたが、新たな撮影場所が見つかりません。


　列車の時間が近くなってしまったので、夷隅川に掛かる橋梁での撮影となりました。
　この橋梁で撮影するのは何回目だろう？
　いすみ鉄道では定番の撮影地だと思います。


　撮影場所の橋梁は、横から見ていると気が付きませんが、上から見ると実際はカーブしているのが分かります。

　今度は総元駅にやってきたのですが、線路から奥まった一部分だけしか咲いていないので、列車と絡めて撮影するのはまだ無理な状態でした。


　良い撮影場所が思いつかなかったので、久我原駅側に歩いたところに咲いていたアヤメを入れて上り列車を撮ってみました。
　写真の位置より線路側に寄るともう少し花が咲いているのですが、そこまで行くと泥に埋まってしまうのです。
　ここも花がまだ咲きそろっておらず。今週辺りが見頃だと思われます。

　小谷松駅続きです。


　上総中野側の紫陽花です。
　こちら側にはすぐそばに神社があり、狛犬や鳥居を絡めての撮影も出来ます。


　紫陽花側からホームを見たところです。


　紫陽花の中、下り列車がやってきました。

　次は小谷松駅にやって来ました。
　写真はホーム反対側に咲いている紫陽花の様子です。
　大原側から撮影しています。


　上り列車を紫陽花と絡めて撮影してみました。


　今度は上総中野川にある踏切から見た駅の様子です。
　ホームの向かい側の紫陽花はまた咲き始めでした、
　もう少し経つと見頃でしょう。

　国吉駅のホームの一角が真新しい砂利が入って白くなっていました。


　ホーム上の電柱の柱に答えがありました。
　待合室が倒壊した跡地だったのですね。


　今度は大原行きの上り列車と紫陽花を撮っています。
　ちょうど列車の右側に見えているのは坪庭です。
　上りと下りのホーム両方に、ししおどしを備えた坪庭が設置されています。
　これらは、テレビ東京系のＴＶチャンピオン２　日本庭園職人選手権で制作された物なのでした。

　今度は国吉駅に行ってみました。
　国吉駅の駅舎は立派な物語っていますが、いすみ市の商工会館が併設されており、駅自体は建物の端っこ部分だけの無人駅です。


　この駅は紫陽花が咲いているだけでなく、置かれているプランターにも花が植えられていて、駅の利用者の目を楽しませていました。


　国吉駅の紫陽花もまだ満開ではありませんが、久我原駅よりは咲いています。
　上総中野行きの列車が発車した直後を紫陽花と絡めてみました。

　いすみ鉄道では、上総中川～大多喜間で新駅の建設を行っています。
　時間があったので現時点の様子を紹介です。


　国道２９７号線の陸橋から大原駅の方向を見ると工事を行っているのが見えます。


　工事に伴う看板です。


　駅予定地の大原側の踏切から見た様子です。
　この駅の近くには郊外型のスーパーなどが集まっており、車を使えない人には便利になると思います。
　写真に写っている陸橋が国道２９７号線であり、その向こう側が菜の花を絡めて撮影できる有名な撮影地となっています。
　来年からは菜の花の撮影での最寄り駅にもなりますね。

　今日は新鮮なネタで行きます。
　昨日は久しぶりの平日の休みとなり、仮設住宅氏と休みが合ったので撮影に出掛けました。
　今回の目的地はいすみ鉄道です。
　いすみ鉄道沿線では、菜の花や桜など様々な花が咲きますが、６月になると紫陽花の季節となります。
　何か所かの駅で紫陽花が咲くのですが、まずは久我原駅に行ってみました。


　久我原駅の紫陽花はまだ一部が咲いているだけの状態で、満開になるのは来週になりそうです。


　ホームの向かい側にも紫陽花が咲くのですが、こちらはほとんど咲いていません。


　少しだけ咲いている紫陽花といすみ２０３です。
　今日は様子見の撮影に徹することにして、次に行きます。

　広瀬川原車両基地内の様子です。
　元都営６０００形や１２系客車、廃車となった５００形が見えています。
　５００形はクハ６０２で、他の車両は廃車後解体されたのですが、この車両だけ残されています。
　クハ６０２の前にいる車両がサッシ窓の付いた謎の車両。
　近くに寄れなかったのでよく分かりません。


　救援車と連結されているディーゼル機関車のＤ１５です。
　広瀬川原車両基地構内の車両の入れ替えに活躍しています。
　秩父鉄道に来る前は、西武鉄道の東横瀬駅入れ換え用で使用しており、西武鉄道の定期貨物列車が無くなった時に余剰となり秩父鉄道に売却されています。


　正面から撮影した１０００形の３色並びです。
　この時の正面行き先方向幕は臨時を表示していました。
　幕の表示は何回か変わっていたようです。

　時間が経ってしまったので完全に鮮度の落ちてしまったネタでごめんなさい。
　最近は撮影に出掛ける時間が無く新鮮なネタが切れているのでした。

　熊谷駅で乗車した電車はひろせ野鳥の森駅で下車しました。
　駅のホームに降り立つと、ホームには人が一杯おり、熊谷方面行きの列車を待っています。
　午前中にわくわくフェスタを見学した人が帰って行くためで、切符売り場も長い行列になっていました。
　駅からしばらく歩いていくと、転車台で機関車が回っているのが見えました。
　中に入れば撮影できるのにとりあえず撮影しておきます。


　車両基地には機関車が並んでいました。
　やっぱりこれも撮影。
　写真はデキ１００形のデキ１０８で、元々は廃止となった松尾鉱業鉄道のＥＤ５０２だった機関車であり、秩父鉄道に移籍後にほとんど同型だったデキ１００形に編入されてデキ１０８を名乗るようになりました。
　松尾鉱業鉄道からはＥＤ５０１とＥＤ５０２の２両が入線していますが、塗装は秩父鉄道の塗装に塗り替えられずに、逆に秩父鉄道にいた車両が松尾鉱山の塗装に塗り替えられています。


　機関車の先には、国鉄カラーに塗り替えられた１０００形３編成の並びと、パレオエクスプレス用の客車がありました。
　さっさと中に入れば良いのにここでも撮影を続けています。
　塗り直された１０００形はしっかり国鉄１０１系に戻っており、この並びが見られただけでここに来た価値がありました。


　やっとわくわくフェスタの入り口です。
　転車台で回っていた機関車を撮影してから１５分も掛かってしまいました。

　大糸線からの帰り道、途中は長野市内を抜け真田町へ向かうルートを走りました。
　そのルート上、長野電鉄屋代線の松代駅付近を通ったのでちょっとだけ寄り道してみました。
　この駅には古い木造の駅舎があるというのでそのうち行ってみようと思っていたので、今回は下見のつもりで寄っています。
　車から降りて駅前に立った瞬間雨が降り始めてしまったので、数カット撮影しただけとなっています。
　もう少し下見しておきたかったのですけどね。

　明るくはなりませんが雨は止みましたので、キハ５８系の走行写真を撮りに再び小滝～根知間に戻ります。


　撮影場所は有名撮影地である、黒部川電力の姫川第六発電所をハックに姫川を渡る鉄橋です。
　正式には第３下姫川橋梁と名前が付いています。
　この場所だと正面がちに撮影できるので、多少はシャッタースピードが稼げるかと思ってこの場所にしてみました。
　この場所では天気が悪いのにもかかわらず、８人もが撮影していました。
　列車は糸魚川行きの４２９Ｄです。


　小滝駅で列車交換がありすぐに４３０Ｄがやって来ます。
　首都圏色のキハ５２ １５６と増水した姫川の写真となりました。


　引き上げるかもう少し撮影するか迷いながら平岩駅まで来ました。
　また雨が降り始めたので、４３１Ｄを撮影して大糸線を後にして、千葉への遠い帰途に付いています。

　キハ５８系の戻りの４２７Ｄは、この日３回目の第１下姫川橋梁での撮影です。
　全然明るくならないので、感度を上げてやっと５００の分の１でシャッターが切れている状態でした。


　次の列車である４２８Ｄもキハ５８の運用です。
　写真を撮る前から雨が降り始めていたので、走行写真は諦めて朝と同じ根知駅で撮影しました。
　車両をよく見るとだいぶ外板が波打っており、長い年月の疲労が感じられます。

　この日大糸線に撮影に来た目的は、高岡色のキハ５８系が運転されるからでした。
　高岡色はキハ５８系にはあまりに合わないと感じていますが、キハ５８系自体が既に絶滅危惧種となりつつある状態では贅沢は言えません。


　この日、キハ５８系で運転される列車は２往復あり、まず一番最初に運転された４２６Ｄを撮影します。
　この列車は、根知～小滝間のトンネルを抜け出てきたところを撮影しています。
　キハ５８ ４７７を先頭にした２連が運用に着いていました。
　正面方向幕に普通列車の表示が無いらしく、富山の表示を下にずらした状態になっています。


　目の前を通り過ぎたところを後追いで撮影しています。
　こちらの車両はキハ２８ ２３６０でした。
　最近、スノウプラウが付いている車両ばかり見ていたので、前面下回りが妙にスッキリしている様に感じてしまいました。

　南小谷行きの４２４Ｄが第１下姫川橋梁に差し掛かりました。
　やはり曇り空では首都圏色のキハ５２ １５６の方が目立ちます。


　折り返しの４２５Ｄが戻って来ました。
　第２下姫川橋梁を渡っているところを、第１下姫川橋梁の下から撮ったところです。


　対岸を通っている線路は、第１下姫川橋梁の手前で急なカーブで向きを変えて第１下姫川橋梁を渡ります。
　南小谷駅から来るとこの辺りまでは厳しい線形で姫川に沿って走っています。

　次の列車の４２３Ｄがやって来ました。
　小滝側に架かる第２下姫川橋梁を渡っているのは、青クリームツートンのキハ５２ １２５ですが、曇っている状態だと目立ちません。
　第２下姫川橋梁を渡り対岸を走り、第１下姫川橋梁でこちら岸に戻ってきます。
　姫川のこちら側に線路を敷設するスペースが無く、対岸を通したようです。


　今度は第１下姫川橋梁を渡るキハ５２ １２５の写真です。
　対岸からこちらに向かっては、若干上り勾配になっているようで力行しています。
　橋の上流側から撮っており、こちら側には手すりがあって少しうるさいです。


　橋を渡り終わったところが旧国道１４８号線です。
　道路の上には落石がゴロゴロしていました。

　次の列車を撮影する場所は、今まで自分が行ったことの無い場所を開拓することにします。
　小滝～根知間の姫川には３本の鉄橋が架かっており、小滝駅寄りの２本は撮影場所として良く出てきますが、３本目の写真はあまり見たことが無い（皆無では無いです）ので、行ってみることにしました。


　橋に向かえそうな道？は車が入れないように、コンクリートの大きな塊が車止めとして置かれていました。
　左側上部を大糸線が通っており、奥に向かって松本方面です。


　車止めの手前に車を停めて、徒歩で歩いていきました。
　途中で来た方向を振り返るとこんな感じになっており、普通の車で走れる状態ではありません。
　この道は国道１４８号線の旧道だった道です。
　左側は姫川、右上部の落石覆いの中をを大糸線が通っています。


　車止めから５分ほど歩くと目的の橋に着きました。
　この橋は第１下姫川橋梁と言う名前で、松本側からだと姫川に架かる最後の橋になっています。

　下りの始発列車である４２１Ｄを撮影するために、平岩～小滝間の第４下姫川橋梁へ行ってみました。
　小滝駅から近い位置に、茶色のトラス橋（下路平行弦ワーレントラスと言うらしい）が架かっています。


　１９９６年に製造されたこの橋梁は、１９９５年にこの地域を襲った大水害により大糸線の線路もあちこちで流されており、新しく架けられた物です。
　茶色なのは塗装ではなく錆の色です。
　新しい橋なのに錆びているのは、鋼材に耐候性鋼を使用しているからであり、簡単な言い方をしてしまえば、最初から緻密に錆を発生させてしまい、それ以上の錆の進行を押さえてしまう鋼材なのです。
　塗装がいらなくなるので、メンテナンスに掛かる手間が大きく減る効果があるようです。


　第４下姫川橋梁を渡って列車がやってきました。
　この日の姫川は増水して濁っていました。