姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101となっております。

　いよいよ米坂線の小国～坂町間の列車は上下１本ずつとなりました。
　時間的にも２０時過ぎになるので、越後金丸駅で駅撮りをします。
　米沢側の踏切が鳴り始めライトに照らされて線路の先が明るくなってきました。


　３８２１Ｄ快速べにばなが到着しました。
　ライトを減光していないので、非常にまぶしく露出も厳しい状態です。
　本当は列車の後ろから撮りたかったのですが、この駅のホームは上下でズレているため、前から撮る事にした結果なのでした。


　最終列車はホームに停車中のキハ５８を側面から撮っています。
　昔どこかで見た光景を思い出される写真となりました。
　小さかった頃の房総東線の記憶かもしれません。
　この列車を最後に今回の米沢線の撮影は終了しましたが、そのまま夜の国道を２５０㎞走って次の撮影地に移動したのでした。

　次の列車が来るまで、また１時間あります。
　越後片貝～越後下関間の線路際の花を絡ませて撮影するつもりですが、列車が来るのが先か日が沈むのが先か分かりません。


　１１３３Ｄがやって来ました。
　時間は１８時近くになっており、残念ながら太陽は沈んでしまいました。
　まだ空に明るさが残っていたので、何とか撮影は出来ています。


　次の１１３６Ｄは越後下関駅で１１３３Ｄと交換する事になっています。
　撮影場所は越後下関駅に近い場所なので、移動時間が無く同じ場所で撮影しています。
　でも左側が切れてしまった失敗写真となってます。

　次の列車の１１３４Ｄは、沿線を見て回った結果、越後大島～越後下関間で撮影することに決めました。
　この場所は線路の手前に田んぼ、バックに山が入る構図となります。
　田んぼに水が張られていたのですが、風か強かったため水鏡を利用した撮影が出来ないのが残念。


　１１３４Ｄがやって来ました。
　写真の左側が米坂方面でそっちに向かって走っていきます。
　車両の方は３時間前に撮影した１１３１Ｄの折り返しなので、キハ４７ ５１１＋キハ５２ １２０です。

　羽前松岡～伊佐領間では次の列車まで３時間ほど開いてしまいました。
　たっぷりと時間があるので、次の撮影ポイントを探してとりあえず車を走らせます。


　移動途中、国道に面していた越後金丸駅に立ち寄ってみました。
　コンクリート製の立派な駅舎です。


　１９２３年に開業してから８５年が経っていますが、利用客も少なく１９８３年に無人化されています。


　この駅は交換可能であり、２面のホームと２本の線路があります。
　もっとも交換可能と言っても１日の本数が６往復と米坂線の中でも少ない区間なので、交換が見られるのは１日２回だけです。

　この日の朝、米坂線の沿線に着いた時には温度計は９℃でしたが、天気が良かったため気温がぐんぐん上がり、昼には２８℃まで上がっていました。
　さすがに喉が渇いたので、ジュースを買いに車を走らせました。
　なかなかジュースの自動販売機がなく、ジュースは小国の町中まで行って買っています。
　せっかくこちらまで走ってきたので、次の列車は小国駅の近くで撮るつもりで撮影場所を探します。


　撮影場所は、小国駅より米坂側の線路付近にある桜が入る場所に決めて、近くにあるタンク体を撮ってきました。
　このタンク体も前回来た時に見つけており、確かトワイライトゾーンで紹介されていた記憶があります。
　タンク体の後ろには米坂線の線路が通っています。


　撮影する場所の近くから望遠レンズで小国駅の様子を撮っていると、撮影対象の１１３０Ｄがやって来ました。
　この列車は人気の国鉄急行色のキハ５８ １０２２＋キハ２８ ２３７１の編成です。


　せっかくの人気車両なので、もっと良い場所で撮ることに変更して再び、羽前松岡～伊佐領間に移動します。
　午前中にロケハンをした甲斐があり、鉄橋を渡る場面を撮影できました。
　他にも撮影者はいましたが、この列車を追っかけるようで、すぐに走り去っていきます。
　後で聞いた話では、７・８台の車が追っかけての撮影をしていたようです。

　やっと列車がやってくる時間になり、１１２９Ｄが山に向かっていく感じで撮影しました。
　この列車は早朝の小国駅に止まっていた３両編成でが米沢駅で折り返してきた運用です。
　写真の方は逆光になってしまうため、補正をしています。


　同じ場所で少しアップにするとこんな感じです。


　次の列車までまた２時間弱間がありました。
　今度の１１３１Ｄは、前回来た時も撮影した、有名撮影地での撮影を行いましたが、メインカメラがシャッターが切れなかったため、その前に予備のカメラで撮影した写真です。
　実は予想と太陽の位置がずれており、予備のカメラで撮った写真が順光だったので結果オーライと言うことにしてあります。
　相変わらず適当な撮影が続いています。
　こちらの列車はキハ５２ １２０＋キハ５７ ５１１の２連でした。
　この日は首都圏色のキハ４７が只見線に行ってしまったので、新潟色の車両が多くなっているのでした。

　散歩がてら羽前松岡駅までやって来ました。
　国道から見るとこんな感じで、小さな駅舎がぽつんとあります。
　左の木だけ見ると秋の写真と言っても通じそうですが、間違いなく春の写真です。


　この駅からも雪の残る山が見えます。
　駅名標のバックに入れて撮影してみました。


　羽前松岡駅の駅舎は待合室だけなので、こぢんまりとした建物が立っています。
　駅舎内には誰かが撮影した列車の写真が貼ってありました。
　列車で撮影に来てこの駅で降りる人もいるのでしょうが、１日６往復しか無いので、効率の良い撮影は難しいです。
　駅の近くにはコンビニはおろか自動販売機もないので、食糧の確保も出来ないのでした。

　せっかくの美しい山を何とか絡めて撮影したいと思い、坂町～越後大島間で次の列車を待ちました。


　山をバックにした写真は三脚使ってしっかり撮るつもりで、予備のカメラで向かってくる列車を撮影です。
　この列車は快速「べにばな」３８２２Ｄです。
　新潟～米沢間の快速ですが、米坂線線内は各駅停車なので他の列車と所要時間はほとんど一緒です。
　ちょっと前までは線内でも快速運転していたとのですが止めてしまいました。
　肝心な山をバックに撮った写真は、山は写っているのですが列車がまともに入っていない失敗写真になってしまいました。


　撮影後、場所を移動するついでに列車を追いかけてみます。
　連休のため、道路が思うように流れず、なかなか列車より前に出られなかったため、伊佐領駅の手前まで追っかけてしまいました。
　ちなみに車両はキハ４０ ５０２＋キハ５２ １２２です。

　一駅戻って越後大島駅にやってきました。


　この駅の駅舎は待合室だけのコンパクトな建物です。


　駅舎を通ってホームに出ると、正面には雪の残った山々が見えています。
　写真の位置からだと送電鉄塔が入りますが、駅からちょっと移動するだけで、余計な物のない風景が広がります。
　列車の本数が少ないので今回は見送っていますが、いつかこの風景を列車から眺めてみたいと思いました。（新型になると窓が開かないから魅力は少し落ちそうですけどね）


　越後大島駅は桜が咲くので、シーズンには桜と絡めての撮影が定番となります。
　今回はさすがに桜は完全に終わっており、地面に落ちていた桜の花びらの量が、咲き誇っていたことを教えてくれました。

　坂町駅までやって来ました。
　現在の坂町駅駅舎は１９６３年から使用されています。
　羽越本線と米坂線の乗換駅になっており、特急「いなほ」も停車します。


　坂町駅構内の様子です。
　先ほど撮影した列車が１番線に停車しています。
　この列車は米坂線の運用から離れ回送列車となります。


　駅前にはＤ５１の動輪が飾られています。
　これはかつて坂町機関区があったための記念碑的なものでしょう。
　バックには停車中のキハ５２ １２７が見えています。

　八つ口大橋から少し坂町方面に走ると荒谷トンネルがあり、その横に米坂線が走り更に岩船ダムが望めます。
　先ほど撮影した列車の戻りである１１２８Ｄの撮影はここにしました。


　１１２８Ｄがやって来ました。
　旧新潟色のキハ４０ ５０２が先頭です。


　１１２８Ｄは越後金丸駅で下り列車の１１２３Ｄと交換します。
　この場所だと１０分ほどで１１２３Ｄが戻ってくるので、遠くまで移動はしないで、少し位置を変えた場所での撮影としました。
　近くに荒谷トンネルが出来る前の道路跡が残っているので、そこからの撮影しています。
　やって来たのはキハ５２ １２７＋キハ４７ １５１３、米沢駅で確認した国鉄一般色を先頭にした編成です。

　この列車の撮影後は２時間ほど列車が来ないので、坂町駅をのぞきに出掛けました。

　撮影場所に選んだのは越後金丸～越後片貝間にあるダム湖に架かる橋梁です。
　この橋梁は向きを変えれば終日順光で撮影が出来る場所です。
　こちら側サイドは坂町側になり、午後が順光なのですが、国鉄一般色のキハ５２が坂町側に連結されているので、あえてこちら側です。
　対岸には順光で後追いを狙っている人がいました。


　目印の道路橋、八つ口大橋です。
　この橋の前後は路肩が広いので、車を余裕を持って止められました。


　小国駅に留置されていた車両が、１１２１Ｄとしてやって来ました。
　国鉄一般色のキハ５２ １２０を先頭が先頭で橋を渡っていきます。

　次はこの列車の折り返しを撮るためにちょっとだけ移動です。

　米坂駅から小国駅に移動しました。
　５時前の小国駅に着くと、駐車場には多くの車が止まっており、ＧＷの渋滞を避けて早朝に来て仮眠を取っているような感じでした。


　やっと明るくなって来た中での撮影となります。
　一番奥のホームに３両編成が留置されています。
　この時点では車番は確認できませんでしたが、写真に写っているのは新新潟色のキハ４７ ５１７、その後ろにはキハ５２ １２１＋キハ４７ １５１６が繋がっています。
　この車両の運用だけが３両編成の運用となっいます。
　小国発６時４分発の米坂行きになります。　


　始発前早朝の小国駅構内です。
　小国駅には夜到着した２本の列車が帯泊して、次の日の始発列車になる運用が組まれているので、２編成が停車しています。
　駅舎側に止まっている列車は、６時２６分発の坂町行きになります。
　手前が坂町側で、国鉄一般色のキハ５２が連結されています。


　反対側に回るとキハ４０ ５０２とのコンビでした。

　この列車がこの日最初の走行写真の撮影対象になるので、撮影地に向けて移動です。

　ＧＷ中、４日～６日だけ休みになりました。
　時間はあるが金銭的余裕が無い、そこは根性でカバーということにして、３日の夜から一般道を利用して米沢に向かいます。
　４月に米坂線に行った時は山形県側を中心に撮影していたので、今回は新潟県側まで足を伸ばす計画です。
　姉崎を２０時半に出発し、米沢駅には３時前に到着、３３０キロを６時間半で走れたので、かなり順調でした。


　新潟県側をメインに撮影する計画なのに米沢駅に立ち寄ったのは、運用される車両を確認するためでもありました。
　写真は構内の留置線の一番奥（坂町側）の２両編成です。
　奥からキハ５２ １２７＋キハ４７ １５１３で、坂町側に国鉄一般色のキハ５２が連結されています。
　この位置に止まっている列車は、米沢発６時３分発の坂町行きとなります。


　米坂線ホームに停車中の２両編成です。
　手前（坂町側）からキハ５２ １２０＋キハ４７ ５１１の旧新潟色のこの編成は、今泉駅に回送されて今泉発６時２０分発の米沢駅行きになる列車です。


　再び留置線の車両です。
　奥の２両は１枚目の写真の編成で、手前の２両は奥からキハ４０ ５８７＋キハ５８ ６７７です。
　こっちの編成は、６時５１分発の羽前椿行きになります。

　次は小国駅へ向かいます。

　フルーツ長井線の撮影後に、再び米坂線の撮影に戻りました。
　時間が遅くなってきていたので、駅で撮影の出来る場所を考えて羽前椿駅に行きました。


　羽前椿駅から米沢方を見ると線路が真っ直ぐ続いており、列車がやってくる光景を撮り続けることが出来ます。
　写真は羽前椿駅の跨線橋からの撮影ですが、窓の位置が高いため台が無いと撮影できません。
　この時は脚立を使用しています。


　やって来た列車は羽前椿駅終着の１１３５Ｄで、キハ５２ １２０＋キハ４７ ５１１の編成です。


　羽前椿駅で出発を待つ１１３２Ｄは旧新潟色の２連でした。

　次の日は仕事だったためあまり遅くならないうちに帰ろうと思い、この列車の撮影を最後の撮影として引き上げたのですが、せっかく米沢に来たのだから米沢牛を食べないと帰れないと仮設住宅氏が言うものだから、米沢の市街地の焼き肉屋に立ち寄って帰りました。
　米沢牛美味しかったです。

　フルーツ長井線に入った風っこ花回廊号が撮影できるかもしれないと思い、羽前椿駅方面に車を走らせます。
　ナビの予想時間から考えると、ちょっと間に合わない感じはありましたが、そのまま車を走らせます。
　ふと羽前松岡駅付近を見たときに助手席の仮設住宅氏に米坂線の時刻を再確認してもらったら、先ほど撮影した１１３０Ｄを追い抜いていたことに気が付きましたので、再度の撮影をすることにして撮影場所を探しました。
　列車が小国駅で６分間停車していたため、撤収作業を含めても先行できたのでした。


　伊佐領駅を少し米沢寄りに行ったところの踏切付近に車が止められたので、そのままそこで撮影してみました。
　写真は列車が駅に到着したところです。


　手前にはピンクの花も咲いています。

　再びフルーツ長井線に向かって走らせていると、再び走行中の列車に追いつきます。
　この国道ではねずみ取りが行われているらしいと何となく聞いていたので、そんなにペースは速く走っていなかったのですが、線形の関係なのか１駅も進まずに追いついてしまいました。
　駅で停車している内に再び先行して、ドライブインの駐車場に車を止めて、下を走る線路近くまで、土手を降ります。


　そんなこんなで３回目の１１３０Ｄの撮影となりました。
　この地点は羽前沼沢～手ノ子間になります。

　小国駅の次駅である越後金丸駅との間で、１１３１Ｄ坂町行きを撮影することにします。
　赤芝峡という場所の近くでした。
　列車が来るまで１時間以上間が開いていたので、カメラだけセットして車の中で寝ていました。
　新津運輸区の気動車運用表を持っていたのに全然見ていなかったため、急行色が来た時はとてもラッキーだと思いました。
　有名撮影地なので、普段なら休みのこの日は人が集まってもおかしくないのですが、この時間帯は風っこ花回廊号が動いていたためか、私たちを含めて３人しかいませんでした。
　雪山バックでちゃんと撮れて満足です。


　１枚目の１１３１Ｄは越後金丸駅で米沢行きの１１３０Ｄと交換します。
　遠くまで移動している時間はないので、すぐ近くで待って撮影しました。
　撮影した時は一般色に塗り直したキハ５２は２両だけだと思っていたので、午前中に撮影した列車が戻ってきたのだと思っていましたが、写真をよく見ると車番が違い一般色が３両になっていたことに帰ってから気がつきました。
　列車の編成はキハ５２ １３７＋キハ４７ １８７です。


　目の前を通過した列車を後追いで撮影しました。
　旧塗装に塗り直した車両はとても良いですが、旧新潟色も記録に残さなければと思いました。

　小国駅までやって来ました。
　この駅は米坂線では大きい駅の部類に入り、数少ないＪＲ直営の窓口を持つ駅です。
　ホームは２面３線を持ち、夜間は小国終着の列車が２本帯泊して次の日の上下の始発列車になります。


　駅舎の横から見た小国駅構内の様子です。
　よく見ると転車台の上部が写っています。
　近くに行って確認していないので、今でも使えるかは不明です。


　この駅には貨物ホームも残っていました。
　これだけ立派無施設があっても列車の本数が少ないため、あまり使用されないのがもったいないでのです。

　羽前松岡～伊佐領間のカーブで撮影してみました。
　この地点も米坂線の定番撮影地の一つです。
　シャッター速度が遅かったので、列車が止まっていない写真になってしまいました。
　列車は米坂行きの３８２２Ｄ『快速べにばな』、キハ４０ ５８７＋キハ５８ ６７７の２連でした。
　もっともこの列車、快速と名乗っていても米坂線内は各駅に停車します。


　羽前沼沢駅に到着する１１２９Ｄ坂町行きです。
　キハ４７ ５１７＋キハ５２ １２７＋キハ４７ ５２１の３両編成、４時間前に撮影した編成の折り返しでした。


　上の列車が次駅の伊佐領駅に向かって発車していきました。
　４月中旬の米坂線の山間部には、線路の脇に雪が残っている場所がありました。
　雪掻きした後に線路際に集まった雪が溶けないで残っているのかもしれません。

　列車が来ないので、次の撮影地に移動する合間に羽前椿駅に立ち寄ってみました。


　折り返し列車もある羽前椿駅は、対向式ホームを持つ２面２線の構造になっていました。
　レールの間にある水は、冬期の融雪用に設置されている物ではないかと思われます。


　今度は反対側の坂町方面を見たところです。
　上下ホームは跨線橋で結ばれています。

　次の撮影場所は今泉～萩生間の白川橋梁近くに行ってみました。


　撮影場所を迷っているうちに、列車が来てしまった結果の写真です。
　午前中はこちらサイドに日が当たりバックの山も写せますが、通信線が邪魔になります。
　列車は１１２６Ｄでキハ５８ １０２２+キハ２８ ２３７１です。


　車に戻る途中でフルーツ長井線の車両もやってきました。
　この区間は米坂線とフルーツ長井線の共用区間になるので、両方の列車が同一の線路を走ります。
　今泉駅側からだと、白川橋梁を渡った先で両線が分岐する形になっています。
　分岐点は昔は白川信号場でしたが、現在は今泉駅の管轄になっています。
　車両はＹＲ８８４＋ＹＲ８８２でした。


　車に戻り列車の時刻を確認すると、もう１本あったので、撮影します。
　こちらは１枚目の写真と逆サイドになります。
　列車は１１２８Ｄ、キハ４７ ５１１＋キハ５２ １２０の旧新潟色の２連でした。
　この地点で２０分の間に同一方向に走る３本の列車が撮影できましたが、この後の列車が全然無くなってしまうのでした。
　米坂線の撮影は午前中が勝負のようです。

　今泉駅では米坂線の上下列車とフラワー長井線の上下列車が一堂に会する時間帯があり、４編成の気動車が並びます。
　この日は更に風っこ回廊号が留置されているので、５編成が並びました。
　その時の様子を時間を追って見せたいと思います。


　最初に米坂線の１１２４Ｄが８時０１分に到着します。
　羽前椿発米沢行きのこの列車は、キハ４７ ５１４＋キハ５２ １２２です。


　次はフラワー長井線の２０６Ｄが８時０４分着です。
　荒砥発赤湯行きの列車です。


　３番目の列車は１１２７Ｄが８時０７分着です。
　米沢発羽前椿行きです。
　この日は急行色のキハ５８ １０２２＋キハ２８ ２３７１でした。


　この時点で４本並んでいます。


　最後に到着するのは２０３Ｄ、赤湯発荒砥行きの列車が８時０９分に到着しました。
　これで気動車だけの５本並びが完成です。
　見ているだけでも楽しい光景でした。


　８時１０分にフルーツ長井線の上下列車が同時に発車します。
　並んでいる時間は１分しかありません。


　米坂線の方は、８時１３分になって米沢行きが発車していきます。
　羽前椿行きの方は、途中までフラワー長井線と線路を共用しているためなのか一番最後の８時１４分発になっています。

　風っこ花回廊号のサボです。
　この列車は米坂線と山形鉄道フラワー長井線を直通運転します。
　風っこ車両は、米坂線区間は指定席でフラワー長井線区間は指定席になっていることがサボで分かります。


　風っこ車両とコンビを組んでいるキハ５２ １２３の前部にもヘッドマークが取り付けられています。


　今泉駅米坂線ホームと風っこ花回廊号の様子です。
　昔からの駅の感じが残っているホームです。

　列車の合間に今泉駅に寄ってみました。
　ここはＪＲ米坂線と山形鉄道フラワー長井線との乗換駅にもなっています。
　曇っていた空も少しずつ青空が見え始めて来たので、午後から晴れの天気予報が当たりそうです。


　駅舎を通ると階段があります。
　この駅は島式ホーム２本の構造のため、列車に乗るためには必ず階段を上がります。
　エレベーターやエスカレーターはなくお年寄りにはきつい駅です。


　米坂線ホームの隣の側線には、この日ＪＲ米坂線とフルーツ長井線で運転される「風っこ花回廊号」用の車両が止まっていました。
　風っこの車両は１両だけを使用してキハ５２と組んでいます。
　手前からキハ４８ ５４７＋キハ５２ １２３の組み合わせでした。

　犬川～今泉間を行く坂町行きの１１２３Ｄです。
　キハ４０ ５８２＋キハ５２ １０２の２両編成で新旧新潟色でした。
　キハ５２ １０２は飯山線で撮影してから１１年ぶりに再会しました。
　晴れていればバックの山がはっきり写ると思うのですが…。


　場所を移動して１１２５Ｄは成島～中郡巻で撮影しました。
　キハ５２ １２２＋キハ４７ ５１４は国鉄一般色と首都圏色の組み合わせです。
　この辺りは田んぼの間を真っ直ぐ線路が走っています。


　同じ場所で向きを変えて１１２２Ｄを撮影しています。
　この角度でもバックに山が入るのですが、曇っていてほとんど見えません。
　列車の方は、キハ４７ ５２１＋キハ５２ １２７＋キハ４７ ５１７の３両編成、新新潟色＋国鉄一般色＋新新潟色でした。

　走行写真を撮影するため、今泉駅まで簡単なロケハンをしながら移動しました。


　最初の撮影は今泉駅始発の１１４２Ｄの送り込み回送です。
　犬川～今泉間でキハ２８ ２３７１＋キハ５８ １０２２の２連を捉えました。
　国鉄急行色のキハ５８を見たのは何時以来でしょう？
　小海線に撮影に出掛けていた頃を思い出しました。


　１１４２Ｄとなった列車が戻ってきました。
　移動している時間が少なかったので、同じく今泉～犬川間での撮影です。
　バックに山が入るのですが、曇った上でもやが掛かっていたので、スッキリとは見えません。


　横を通過した列車を後追いで撮影します。
　楽しくてしょうがないので、とにかくシャッター切りまくってます。

　一昨日のブログに書いたように、２０日に米坂線の撮影に行きました。
　本当は上信電鉄の撮影に行くつもりでしたが、鉄道ホビダス上でキハＥ１２０が新潟地区を中心に投入されることが報じられたため、国鉄型気動車の記録を残すために米坂線に行くことにしたのでした。
　今回もいつものように仮設住宅氏と一緒に行動しています。


　最初に立ち寄ったのは米坂駅（米沢駅の間違え）です。
　まだ始発が動く前である、５時少し前の米沢駅の様子です。
　まだ新しい綺麗な駅舎です。


　米坂線のホームを覗くと、国鉄急行色に塗り直されたキハ５８ １０２２＋キハ２８ ２３７１の編成が止まっていました。
　やはりこの車両にはこの塗色が一番似合います。


　キハ５８の奥にも気動車が４両止まっていました。
　駅舎側からキハ４７ ５１４＋キハ５２ １２２とキハ５２ １０２＋キハ４０ ５８２の４両でした。
　この４両、写真を見ての通りで手前から首都圏色、国鉄一般色、旧新潟色、新新潟色とみんな違う塗色になっていました。
　この日の撮影が楽しくなりそうです。
　早朝にもかかわらず、私達の他にも撮影している人がいました。
　みんな考えることは一緒のようですね。