姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101となっております。

　総武本線のキロポストには、青色で『総』の文字が書かれています。
　成田線との併走区間で区別を付けるためなのかもしれません。
　『総』の文字が入った物には何か所か気が付きましたが、『成』は良く探さなかったのであるのか無いのか分かりません。
　そのうち確認しようと思っています。


　総武本線から分かれた成田線に沿ってしばらく行くと、Ｓ字カーブが現れます。
　成田空港行きの４２６１Ｆがやって来ました。


　同じ場所から成田側を見ると右にカーブしています。
　やって来た久里浜行きの４５０８Ｆは、Ｅ２１７系の更新車でした。
　微妙に違う帯を付けた更新車もだいぶ見掛けるようになってきています。


　快速の後には成田エクスプレス２６号がやってきました。


　Ｓ字カーブで車体をくねらせながら、成田エクスプレス２９号がやって来ました。
　今回のネタはとりあえずここまでで終了です。
　明日からは、また古いネタに行きます。

　今日も予定通り総武本線と成田線の写真です。


　久里浜からやって来た快速エアポート成田、４１０９Ｆです。


　銚子行き特急のしおさい７号、４００７Ｍです。
　２５５系使用の特急です。


　総武本線のしおさい７号と成田線からの快速４４０４Ｆがすれ違います。


　成田線の４５０Ｍは１１３系でした。
　銚子発成田廻りの千葉行き電車です。


　貨物列車もやってきます。
　鹿島サッカースタジアム発の高速貨物７６列車です。
　ＥＦ６５ １０６２が牽引機でした。

　今日の写真の撮影場所は、２・３枚目が浅間踏切、１・４・５枚目が前日分と同じ第２高岡踏切からの撮影です。

　一昨日は午後から２時間ほど、総武本線と成田線の併走区間を中心に撮影をしていました。
　午前中は千葉市内で会議、夕方から山武市で葬儀だったのでその間の時間潰しでした。
　それにしても昨日は暑かった。
　３０℃を超える気温となっていたんですね。
　時刻表を持って行かなかったので、列車を待つ時間がつらかったのでした。


　最初の撮影は成田線の４４８Ｍ、２１１系です。
　成田線と総武本線が併走になる地点での撮影です。


　総武本線の３５５Ｍ銚子行き、こちらも２１１系です。


　成田エクスプレス２０号が併走区間に入る直前のカーブを曲がって来ます。


　成田空港へ向かう成田エクスプレス２３号です。
　後継の車両が発表された２５３系は、どういう使い方をされるのでしょう？
　３連が組めるので、団臨使用に回せば昔の１６５系みたいな使い方出来るから、１８３系を淘汰するんでしょうかね。


　総武本線からの３５６Ｍがやって来ました。
　こちらの列車は１１３系でした。

　今日の５枚の写真は全部第２高岡踏切からの撮影です。
　３日ほどこの付近の写真を紹介する予定です。

　場所を変えて聖橋からの撮影です。


　何とか総武線、中央線、丸ノ内線の電車が離合する場面を撮影することが出来ました。


　秋葉原の電気街をバックに総武線の電車が走り去っていきました。


　撮影を一通り終えてメディアの価格チェックや再度の模型屋巡りの後、某有名焼き肉屋に行って飲食タイムとなりました。
　１６時過ぎから飲み始めて写真は１８時頃です。
　飲んでいる間、国鉄特急色の１８３系（１８９系）２本とと旧あずさ色の１８９系１本が橋を渡っていきました。
　この角度からは見えませんが、中央線には２０１系も姿を見せています。


　列車が来るたびに盛り上がったりしているうちに、秋葉原電気街のイルミネーションがが一部消えていました。
　気が付くと２１時を過ぎており、５時間以上飲んでいたのです。
　結局家に着いた時には、日付変更線を越えていました。
　楽しくてもお酒はほどほどが一番ですね。

　東京メトロ銀座線末広町駅近くの模型店で、仮設住宅氏とＤ氏と合流します。
　今回一緒にサイン会に行くことになり、その前に少し模型店を巡っていました。
　河合商会のタキ１９００ＣＴ仕様が出たらしいのですが、既に姿を消していました。


　神保町に向かう途中、お茶の水橋から御茶ノ水駅の中央線の電車を撮影しようとしたら、タイミング良く丸ノ内線の電車もやってきました。
　サイン会の後、３人同じ場所で狙っていたのですが、狙って撮ろうと待っているとなかなか電車のタイミングが合わなかったので、よほど運が良かった写真です。


　サイン会後、お茶の水～水道橋間で撮影しています。
　Ｅ２３１系の三鷹行きが車体をくねらせながらやって来ました。


　中央快速線を高尾行きの特別快速がやって来ました。
　緩行線も併走して追いかけて来ています。

　大館のビジネスホテルで２日目の朝を迎えました。
　小坂鉄道の１番列車は１１時近いので、チェックアウト前にＪＲの撮影に出掛けます。
　とりあえず朝食を食べてから大館駅の秋田側に行ってみました。


　しばらく歩いていくと、大館駅の１㎞ほど秋田寄りで、花輪線が奥羽本線をオーバークロスしている場所に出ました。
　奥羽本線の踏切が鳴り始めたのでカメラを構えると、７０１系電車が雪を巻き上げながらやって来ました。
　この辺りの雪は乾いたパウダースノーなので、走行風で雪がかなり舞い上がります。


　今度は花輪線側で列車を待っていると、前日に鷹ノ巣駅で撮影した花輪・奥羽本線直通の快速がやってきました。
　奥羽本線をオーバークロスした線路が、カーブしながら大館駅構内に向けて下っていく場所での撮影です。
　天気も良く行く辺りばったりの撮影でうまく撮影できて満足です。
　車両は前日と同じものが使用されていました。
　この後、大館駅で進行方向を変え、奥羽本線を秋田に向かうところも撮影したのですが、そちらは場所を失敗して変な写真になっています。


　この後にあけぼのがやってくるので、前日、日本海３号を撮影した場所の近くの線路際に行ってみることにしました。
　欲を出して他の撮影場所を探して歩いていたら、予想より時間が掛かってしまい、あけぼののやってくる時刻になってしまいました。
　雪がなければ走っていけるのですが、１５㎝以上積もっているので、思ったように進めず、手前で撮影した結果の写真です。

　この列車に仲間のＤ氏が乗っており、弘前まで行ってレンタカーで戻ってきて合流することになっています。

　宮古駅から２時間ほど掛けて１８時に盛岡駅に到着です。
　宮古で満員になったままだったので、椅子に座れなかった人はずっと立ったままで大分疲れた様子で降りていきました。
　とりあえず座れて良かったけど、朝から列車に乗り続けているので、体が痛くなっていました。


　盛岡駅の駅名標です。
　こちらは、ＪＲ東日本といわて銀河鉄道との接続駅となります。
　朝、金田一温泉駅で乗車した列車は９時２３分発の盛岡行きでしたので、二戸で降りずに乗車していれば、盛岡駅に１０時５４分着だったのです。
　いかに遠回りしてきたかが分かります。
　ここまで８時間半、でもまだ千葉まで４時間以上乗るのでした。


　盛岡駅の構内には、お役ご免となったキハ５８達が並んでいました。
　今回最終日の行程に山田線を組み込んだのは、まだ旧型気動車に乗れる可能性があると思ったからでした。
　計画を立てた後に、前日が旧型気動車の最終日だと知りましたが、宿の関係で行程が変更できなかったのです。
　山田線の車内でも、地元の乗客が前日は写真を撮りに多くの人が来ていたことをしゃべっていたのが聞こえていたので、非常に残念でなりません。

　この後は、盛岡駅で買い込んだ駅弁を食べながら新幹線で東京へ、そして千葉まで戻りました。
　これで東北乗り鉄の旅の話は終了となりました。

　宮古でやっと遅い昼食にありつけました。
　駅前の食堂で食べた海鮮丼（だったかな？）が味は濃い目でしたけど美味しかったので満足です。


　写真は宮古駅駅舎です。
　三陸鉄道の駅とはちょっ間を開けて並んでいました。
　ここでの列車の接続は悪く、昼食後に町を散歩してきても余ってしまうほどです。


　釜石方面から山田線の列車が到着しました。
　山田線自体は盛岡～釜石での路線なのですが、宮古駅を越えて直通する列車がなく、釜石側と盛岡側では別の路線みたいな感じです。
　釜石側は釜石線と関連が強いようで、直通列車が存在しています。


　列車の発車時刻が近くなるまでは改札を行わないので、改札前で並んでじっと待っていました。
　おかげで構内をじっくり観察する間もなく乗り込む羽目になりました。
　盛岡まで乗車する列車はキハ１１０による単行列車、三陸鉄道とは違い、乗客が多くて立ち客が出ていました。
　釜石方面に向かう列車が４・５両の編成だったのでギャップが激しいのです。
　ほとんど途中駅での下車はなかったので、立ち客は終点盛岡まで立ちっぱなしになっていました。
　ただでさえバスの人気が高いのに、これではさらに客が逃げると感じました。
　私も分かっていたら、三連休パスがあってもバスに乗っていたと思います。

　乗車した列車は八戸から出た辺りでは、結構な乗車があり車内は賑わっていましたが、先に進むにつれてローカル線らしい車内の空き具合になっていきました。
　おかげでゆったり車窓を眺めることが出来ます。


　以前この辺りには来たことはありますが、車での移動だったので八戸線に乗車したのは初めてです。
　予想していたより海がよく見えるので旅の気分に浸れます。
　写真は鮫～陸奥白浜間からの海です。


　陸中八木付近に来ると本当にすぐ海でした。


　間もなく到着した陸中八木駅の向こうは漁港でした。
　この駅はＪＲで一番最後まで腕木信号機を使用していた駅として名前は知っていました。
　撤去されてからもう２年経ってしまっています。
　まだほんの一部の鉄道で残っていますが、そろそろ絶滅してしまいそうです。
　車両の動態保存があるなら、こういう施設も動く状態で保存してもらいたいものです。

　金田一温泉駅８分間だけいわて銀河鉄道に乗車して二戸駅に移動です。


　二戸駅では貨物列車の待避があり中線側に止まります。
　三セクになったといってもＪＲの貨物列車はそのまま走っており、上り２本が通過していきました。
　二戸駅からは、はやて１号に乗車して八戸駅に向かい八戸線の列車に乗り継ぎます。


　八戸線のホームで待っていたのは、ジョイフルトレインのうみねこでした。
　東北新幹線八戸開業時に八戸線の活性化策として、キハ４８を改造して投入した車両です。
　正面から見ると首都圏色に見えてしまいます。


　向かいのホームからも撮影してみました。
　横から見ると外観が派手ですが、車体はオリジナルのままのようです。
　実際改造したと言っても、車内をリクライニングシートに変更とかの小改造しかされていません。
　せっかくのシート交換も窓のピッチと合わないので、一部の座席は外が見づらいのでした。
　乗車したシートは不調で、リクライニングしてもすぐ元に戻ってしまうので、昔の簡易リクライニングシートを思い出してしまいました。
　ストッパーの部分が不調だったのですが、しばらく乗っていたら調子が良くなって止まるようになりました。
　何か所かのシートが同じ症状だったようです。

　三沢駅からはスーパー白鳥に乗って八戸駅に向かいます。
　やって来たのはＪＲ北海道から乗り入れてきている７８９系電車でした。
　新しい特急電車だけに静かな車内で居心地が良かったのですが、八戸駅までは３０分掛からないので、すぐ下車となりました。
　何かもったいない気分で下車しています。


　写真は、八戸駅に到着したスーパー白鳥の７８９系です。
　この駅で先輩と合流することにしていましたが、ほっぽっといて駅構内で写真を撮っていました。
　先輩も八戸で美味しい物が食べられたようで、お互いに満足できたようです。


　八戸線用の気動車と八戸駅の駅名標です。
　ＪＲ東日本の東北本線はこの駅までで、ここから先は青い森鉄道になることが、駅名標の色に表れていました。


　ＪＲから切り離された青い森鉄道は、一旦駅舎の外に出ることもなくそのまま乗り換えることが出来ます。
　写真のようにＪＲとホームの反対側で乗り換えが出来る列車もありました。
　ここから青い森鉄道のホームで待っていた列車は、いわて銀河鉄道のＩＧＲ７０００系電車で、またまた間のあるＪＲ７０１系そのものなので、ちょっとつまらないのでした。
　この日最後の列車として金田一温泉駅まで乗車しています。

　昨日から１泊２日で山梨県石和で親戚の集まりがありました。
　その行き帰りのついでに、中央本線の列車を久しぶりに撮影してきました。
　記憶が確かなら、ちゃんと中央本線の列車を撮影したのは。前回は小淵沢の辺りで撮影しており、その頃は小海線にキハ５８がまだ走っていたので、１５年くらい昔かな？
　その前になると身延線に旧型国電が走っていたので、２５年くらいの昔です。
　中央本線はかなり乗ってるのに、ほとんど写真を撮っていないので、今思えば非常にもったいないことをしてしまったようです。
　昔の話はどうでも良いので今日の写真です。


　今日メインの撮影場所にしたのは、山梨市駅のホーム甲府よりからです。
　甲府１０時３６分発の貨物列車があったような記憶があったので、その列車まで撮影しようと思っていましたがやって来ません。
　今、貨物時刻表をみたら、臨時のスジでした。
　写真は回送のＥＨ２００－１と高速で通過していったスーパーあずさです。


　ＪＲ東日本では結構新形式が投入されていますが、中央本線の普通列車にはいまだに国鉄型である１１５系が活躍しています。
　スカ色と信州色の１１５系の並びもそのうち過去の物となるのでしょう。


　上りのあずさがやって来ました。
　Ｅ２５７系はどうにも昆虫のイメージが強い車両です。
　２時間ほどこの駅で撮影していましたが、１８３系や１８５系も姿を見せていたので、なかなか楽しめました。
　でもこの日は３本来た貨物列車を３本とも撮り損ねたので、今度は貨物列車メインで撮りに来たいと思います。

　再び電車で移動のため青森駅に戻りました。


　特急つがる１６号に乗車のためにホームで待っていると、４８５系３０００番台が入線してきました。
　Ｅ７５１系に乗車してみたかったので、ちょっと残念です。


　４８５系３０００番台は北陸本線でも見ていますが、正面のカラーが変えられています。
　大幅にリニューアル改造されているので、オリジナルの先頭とはイメージがずいぶん違って見えます。


　運転席を横から見ると４８５系らしさ残っているのが分かります。
　横の４８５のロゴが格好良く見えます。
　乗車すると車内も大きく手が入れられているのが分かりました。
　ここまで手を加えてあると、新型の車両にひけは撮らないレベルですので、やはり前日の特急かもしかの車両と料金一緒なのは…。

　勝田駅の隣の水戸駅に今度は行ってみました。
　水郡線に導入された新型気動車のキハＥ１３０系が見たかったからです。


　常磐線の上り電車を降り、鹿島臨海鉄道のホームを見たらフレッシュひたちがホームの上にありました。
　キヨスクの店舗が電車の形をしているのです。
　本では見たことがありましたが、実物を見ると結構芸が細かいことがよく分かります。
　ＡＴＳの表示とか車両ナンバーなどちゃんと表示されています。


　反対側を見ると、貫通路部もドアになっています。
　車号はクハＥ６５３－１になっています。


　お目当ての水郡線ホームに行ってみると、目的のキハＥ１３０系では無く、キハ１１０系の２両編成が止まっていました。
　全部を置き換えたわけではないので、この列車は違ったのでした。
　キハ１１１－１１６＋キハ１１２－１１６でした。


　次の列車の到着を待っていると、今度はキハＥ１３０系がやってきました。
　キハ１１０系比べるとカラフルな塗色です。
　キハＥ１３２－１＋キハＥ１３１－１の編成でした。
　もっとも新型気動車は良いのですが、押し出されたキハ１１０系で東北の国鉄型気動車が一部廃車となったのがちょっと残念です。
　まあ仕方がないことですけどね。

　今日はこの後、夜行特急北陸に乗って富山券・福井券を鉄道仲間と乗ったり撮ったりしてきます。
　報告は明日か明後日以降です。

　２月になると、ちばデスティネーションキャンペーン開催記念として、内房線にＤ５１が運転されることになっています。
　２月１日が千葉→木更津　２月３日・４日・１０日・１１日・１２日が木更津→館山間の運転です。
　いきなりぶっつけ本番で運転することはなく、本日２４日は千葉→木更津間で試運転が行われました。

　私自身は仕事だったので、親父とお袋にＳＬ走るよと教えておいたら、甥を連れて写真を撮ってきたのでした。

　今日はその写真を載せておきます。
　ちなみに姉ヶ崎駅に到着するところです。


　停車時間を利用して記念撮影もしてきたようです。
　ここには５人ほどが写真を撮りに来ていたみたいですね。

　会津若松に向かう国道４９号線は、途中から磐越西線とはルートが離れ、只見線に沿うようになります。
　走っている位置と時間を只見線の列車時刻と合わせて考えた結果、会津坂下駅で撮影できそうなので寄り道してみます。

　会津坂下駅は只見線で会津若松から来ると最初の交換駅になっています。また、東北の駅１００選に選ばれているようです。


　この駅には駅の反対側に渡るための跨線橋が架かっていますので、そこで交換列車を撮影することにしました。
　時間的にはすでに２０時を回っていて完全に夜になっていますが、近くの高校がナイター設備を使用して部活動を行っていたので、結構賑やかでした。

　夜の会津坂下駅構内の様子です。


　この駅で交換した列車はどちらもキハ４０系の２連でした。

　ここでの撮影後は、会津若松駅近くにあるスーパー銭湯と食事処で２４時近くまで時間調整を行い、次の目的地に向かってさらに移動です。