姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101となっております。

　東北乗り鉄の旅の話をやっと再開です。


　カラフルに塗り替えられた秋田内陸線の車両の中で、少し残っているオリジナルカラーのＡＮ８８００形と交換しました。
　駅は阿仁前田だったような気がします。
　１９８９年か１９９０年に角館～阿仁前田間は乗車しているので、ここから先は初乗車と言うことになります。
　もっとも窓が曇って景色は全然見れません…。
　昔来た時は真冬だったため、駅舎の屋根の雪と地面の雪が繋がっており、かなりの豪雪地帯を走る線というイメージがあります。


　２時間掛けて終点の鷹巣駅に到着しました。
　こちらの駅もＪＲとの接続駅となっていますが、ＪＲは鷹ノ巣駅ですが、秋田内陸線は開業時に鷹巣駅と表示変更されています。
　駅名標の上に秋田縦貫内陸鉄道のマークが付いていて、別会社を主張しています。


　鷹巣駅は角館駅と違ってＪＲの構内と繋がっています。
　秋田内陸線は行き止まり式の１線だけの使用となっており、ホームの反対側は奥羽本線の上り線が使用しています。


　駅舎の方はＪＲと別の建物があり、ＪＲの駅舎と並んでいます。
　秋田内陸縦貫鉄道の駅舎はログハウス風となっています。

　車内から見た急行もりよし２号の最初の停車駅である西明寺駅です。
　山に向かっていく路線なので、だんだん積雪量が増えてくるのですが、この辺りは、まだ地面に雪が被った程度で所々地面が見えています。


　角館から１９．２㎞の松葉駅まで来ると、かなり雪が増えてきています。


　左通駅では、試運転中のＡＮ８９００形とすれ違いました。
　こちらは乗車しているＡＮ８９００形と違い、パノラマタイプの車両なのです。


　比立内駅で列車交換のために待ち時間があるので、車外に出て撮影タイム、ホームにいるのは運転士さんと車掌さんです。
　この急行もりよし号に乗ってすごいと思ったことは、１両単行の列車なのにちゃんと車内販売が回ってきたことです。


　特徴のある駅舎の阿仁合駅です。
　もっとも窓が曇ってしまっているのでしっかりとは撮影できていません。
　窓を開けられれば問題なかったのですが、ＡＮ８９００形の窓は固定窓なのでした。
　もっとも開けられても寒いので他のお客からひんしゅく買います。
　乗車している車両は途中から異音が発生し始めたので、この駅でしばらく検査、走行には影響がないということで少し遅れて発車です。
　この駅は車両基地があるこの鉄道の主要駅でもあります。

　角館駅では列車の入れ替え作業が開始されました。
　この作業が終わるまでは入鋏が行われずホームへは入れません。


　まずは急行もりよし１号で到着した３両編成が、本線上を遠くまで引き上げます。
　ポイントを切り替え、検修庫のＡＮ８８０７が本線上に出て来ました。


　再びポイントが切り替えられ、ＡＮ８８０７がホームに入ります。
　急行もりよしの３両編成は、前２両と後ろ１両に分割されます。
　再びポイントが切り替えられ、前２両が検修庫に入ります。


　最後にポイントがまた切り替えられ、残った１両がホームに進入し、先に入った車両の後方に縦列の形で停車します。
　ここで入れ替え作業が終了し、入鋏が開始され、みんな１両しかない車両の席を求めて早足で乗車します。
　てっきり私は急行は２両編成だと思っていたので、１両でちょっとびっくり。
　昔見た時のもりよし号が２両だったので勝手にそう思っていただけですが…。
　ちなみに車両はＡＮ８９００形のＡＮ８９０５です。
　ＡＮ８９００形のなかで唯一先頭がパノラマタイプになっていない予備車や増結がメインの車両です。

　

　ここ角館駅からは秋田内陸縦貫鉄道を乗り通します。
　乗車する予定の急行もりよし２号まで１時間半あったので、駅前のレストランで稲庭うどんを食べたりしながら時間調整です。


　内陸線の角館駅ホームの隣には１線分の検修庫があり、ＡＮ８８００形のＡＮ８８０７が留置されていました。
　ＡＮ８８００形は内陸線が全線開通する前年の１９８８年に投入された車両です。
　投入当初は白地に赤いラインとアクセントが入った塗色でしたが、この車両は青色ベースの塗色となっています。
　他の車両も違う色に変更が行われ、１両だけが昔の塗色のまま残されています。


　次の下りこまち号がやってきてＡＮ８００７号と並びます。
　本当はこの列車の指定席を取るつもりだったのです。


　ぬかるんだ雪道を鷹巣側に少し歩き、急行もりよし１号を撮影しました。
　２両編成で来ると思っていたら３両編成です。
　先頭は唯一のＡＮ２０００形のＡＮ２００１でした。


　通り過ぎた列車を後追いで撮影。
　前からＡＮ２０００形、ＡＮ８８００形、ＡＮ８９００形の全て違う形式で組まれています。
　この列車が折り返して乗車するもりよし２号になるので、撮影後は駅に戻りました。


　駅に戻ってホームを見ると、到着した３両編成は最後尾の車両がホームには掛かっていません。
　よく見ると、かろうじて前よりのドアだけはホームに掛かっているのでそこで降車させていました。
　列車からは団体客が下車してきて、駅前の観光バスに乗り換えています。
　この日は団体客がいたために所定の編成に増結して３連にしたのでした。

　新年明けましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。

　年が改まったところで、元旦の鉄道風景でも載せたかったのですが、仕事が続いているので撮りに行けていないのでした。
　今日からは、１１月の３連休で東北を回ってきた時の話です。

　この時は、いつも私の巻き添えを食っている先輩と休みがあったため、またまた東北の温泉にでも行こうかという話になり、ＪＲ東日本の３連休パスを使って秋田・青森・岩手を回ることにしたのでした。
　いつものことなのですが、最終的な目的地が決まったのは５日前。
　青森県の大鰐温泉と岩手県の金田一温泉に泊まると言うこと。
　素直に行けば良いのに、折角だからとローカル線の乗車を絡めてしまいました。


　トップランナーは千葉駅４時４５分発の総武線快速Ｅ２１７系です。
　さすがに早朝だけにがらがらの電車でした。
　本当は京葉線千葉みなと駅前の駐車場に車を駐車、京葉線の電車で東京まで向かうつもりでしたが、京葉線廻りだと東京駅で時間がないので炉、千葉駅まで歩いて総武線快速にしたのでした。
　実は三連休を侮っていたため、秋田新幹線の指定席がほとんど埋まってしまっており、東京６時発のこまち７１号しか指定席が空いていなかったのです。
　地元の姉ヶ崎駅から始発に乗っても東京駅に６時は間に合わないのでこんな事になっていたりします。
　計画は早く立てないと駄目と言うことですね。


　第２ランナーの秋田新幹線Ｅ３系こまち７１号、この列車で一気に秋田県まで進みます。
　秋田新幹線はこれが初乗車でした。


　こまち７１号を下車したのは、角館駅。
　秋田新幹線と呼んではいますが、在来線の田沢湖線なので駅も普通の駅という感じです。


　角館の街は武家屋敷などが残り観光地にもなっています。
　その下車駅のため、駅舎は武家屋敷風の造りをしています。


　ＪＲ角館駅で下車した目的は、秋田内陸縦貫鉄道の乗車のためです。
　秋田内陸縦貫鉄道の角館駅は、ＪＲの駅の盛岡側にあります。
　秋田内陸縦貫鉄道の角館側部分は、元々国鉄の角館線だったためホームも隣り合っており、柵で仕切られているだけですが、駅舎は別になっています。
　新幹線が遅れた時の対策として、柵を解放して乗り換えの便を図ることもあるそうです。
　こちらの駅舎の正面入り口を真っ直ぐ入っても、秋田内陸線には乗車できません。
　こちらからはいる場合は、正面ドア手前右側にコインロッカーが置かれている部屋があり、その先のドアを入ると切符売り場と改札口と待合室があるのです。
　寒い季節は、待合室にストーブが置かれています。