姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101となっております。

　再び列車に乗って起点である三沢駅へ戻ってきました。


　駅舎内切符売り場周辺の様子です。
　長い時間を経た雰囲気がかなり漂っていました。
　十和田市駅とここ三沢駅には硬券の入場券を売っていましたので、どちらの駅でも記念に購入しています。
　十和田観光電鉄では、鉄道関係のグッズも色々種類があり、増収に努力していました。


　行きの三沢駅の時にも書いていますが、十和田観光電鉄の三沢駅駅舎は縦に長いのです。
　写真には写っていませんが、ＪＲ側から来ると左側に入り口があり、右側にホームがあります。


　上の写真の位置から左を向くと、ＪＲ三沢駅の駅舎があります。
　十和田観光電鉄の駅とは違い近代的な橋上駅舎となっていました。

　並んでいる留置車両達の最後の紹介は、電気機関車のＥＤ４００形ＥＤ４０２です。
　貨物列車があった頃は主力機関車でしたが、１９８６年に貨物列車が廃止となってからは、工事列車などの事業用として活躍しています。
　１９６２年に川崎車両で製造されており、前日紹介した木造無蓋車も一緒に製造されて十和田観光電鉄に来ています。　


　改めて並んでいる留置車両達です。
　この編成のまま走らせれば、なかなか楽しそうです。　


　七百車両区の検修庫の前にも機関車が止まっていました。
　こちらはＥＤ３００形ＥＤ３０１です。
　１９５１年に日立製作所で製造されており、ＥＤ４０２が導入されるまでの主力機です。
　その後予備機となって、現在まで残っています。
　ＥＤ４０２もそうですが、少し大きめのスノープロウが取り付けられており、除雪機を持っていないこの鉄道の除雪にも当たっています。

　留置されている機関車、旧型車を見ていきます。
　写真は無蓋車のトラ３００形のトラ３０２です。
　となりのトラ３０１とこの車両だけが、十和田観光電鉄で車籍がある貨車です。
　事業用の車両として残されています。


　動態保存車として残されているモハ３４００形モハ３４０１です。
　１９５５年に十和田観光電鉄が自社発注車として導入した車両です。
　すっきりした好ましいスタイルをしていると思います。


　こちらも動態保存車として残されている、モハ３６００形モハ３６０３です。
　こちらの車両も東急から写ってきた車両です。
　以前はモハ３４０１と同じ十和田観光電鉄色に塗られていましたが、鉄道線８０周年記念と旧型電車引退の際に、旧東急時代のグリーンに塗り直されました。
　十和田観光電鉄では、旧型電車を貸し切り列車として貸し出してもくれます。
　乗車出来る列車だけでなく、撮影用に走らせることも可能なようで、この場合１時間１万円だそうです。

　駅舎を通り抜けて表側に出ました。
　駅舎の中は長いすが１つあるだけで、広々としています。
　言い方を変えるとがらんどうで何もありません。。


　駅舎の横には、車両区の検修庫の建物があります。
　線路が引き込まれているのは建物の反対側です。
　右側に７２００形が見えています。


　検修庫の横には使われなくなった有蓋車２両の廃車体が置かれていました。
　少し傾いているけど、物置なのかもしれません。

　七百駅にある車両基地（七百車両区）は駅に隣接する形となっており、ホームの横の電留線には７２００系モハ７２００形の２両編成が留置されていました。
　この車両は元東急の７２００系電車を両運転台に改造したしており、前後で顔つきが違っています。
　２両が譲渡されてきており、走行機器の違いから車両ナンバーは、百の位の番号変えられています。（モハ７２０４とモハ７３０５）
　一の位はモハ７７００形のモハ７７０１から順番に振ってあります。
　（モハ、クハでそれぞれ１番から順になっています）


　オリジナルの運転台は、横から見るとくの字におり曲がっていますが、改造側はのっぺりとした切り妻です。
　のっぺり顔は２両とも三沢方面を向いています。


　留置されている２両は連結された状態だったので、オリジナルと改造運転台が向き合って連結されているのが見られました。
　貫通幌が何故か真っ直ぐ付いていません。

　十和田市駅の立ち食いそば屋で軽く食事をして、次の電車に乗車します。
　次に向かうのは、十和田観光電鉄の車両基地がある七百駅です。
　ここまで一緒に行動していた先輩も、さすがに付き合い切れないと判断したようで『じゃ先に八戸行ってる』と言い残して消えていきました。


　七百駅はこの鉄道で唯一の行き違い可能駅であり、両端の駅を出た列車がここで交換するダイヤが組まれています。
　右がここまで乗ってきた三沢行き、左が交換となった十和田市行きです。
　写真に写っているおばちゃんと少し会話をしたのですが、話しぶりからするとこの駅に電車の写真を撮りに来るのは珍しくないようです。


　ホームの十和田市寄りで、十和田市へ向かっていく列車と構内に留置している車両を撮影しました。
　機関車と旧型の電車２両と無蓋車が並んでいました。


　七百駅の駅舎をホーム側から見たところです。
　この駅は無人駅ですが、有人だった頃の駅舎を使用しています。　

　三沢駅から２６分間列車に揺られると終点の十和田市駅に着きました。
　全線で１４．７㎞しかない路線なので、全線乗車するのに時間は多く掛かりません。


　十和田市駅のホームからは階段を渡り、道路を越えたビルの２階部分に改札口があります。
　このビルにはバスターミナルの機能もあり、そっちがメインとなっている感じを受けました。


　道路を跨いでいる通路から線路の終端部分を見ています。
　線路は右カーブして途切れていますが、以前は少し先まで延びていて、移転前の旧駅はそちらにあったようです。


　十和田市駅の改札口です。
　はっきり言って列車の発着がないと閑散としています。
　駅舎自体にショッピングセンターが併設されていたのですが、撤退してしまっているので、２階部分はテナントはほとんど利用されていません。
　１階には立ち食いそば屋などがあり、バスターミナルもあるのでそれなりに人はいるので、余計寂しく感じるのかもしれません。

　三沢駅では列車が駅舎ギリギリで止まっているので、車両の先頭部を入れると手持ちのレンズでは全体が取れなかったのです。
　列車の発車時間が迫っていると勝手に思いこんでいたので、十和田市側からは撮影していないのでした。


　ホームから改札口を見たところです。
　駅員さんは改札の柵から離れた扉の前で改札していました。
　電車が到着の時は、柵のところで切符を受け取ったり、無人駅から乗車の人からはお金を受け取ったりしています。
　柵のところには、ワンマン車でよく見られる運賃箱が置かれており、受け取ったお金はこの中に入れるようです。
　運賃箱は小さな手押し台車に乗っているので、列車が来ない時は駅事務室に仕舞われていると思われました。

　特急つがるを三沢駅で下車し、駅舎を出てちょっとだけ八戸側に歩くと、次の目的である十和田観光鉄道の三沢駅がありました。
　駅舎を入っていくと、食堂、切符売り場、改札口の順に並んでおり、入り口からは奥に長い形になっています。


　終点の十和田市までの切符を買って、ホームに行くと７７００系電車が待っていました。
　元は東急の７７００系で、４両編成の両先頭車を利用して２連（モハ７７００形＋クハ７９００形）を組んで使用しており、３編成が存在しています。


　車両の側面にはサボが取り付けられており、表示は２段で十和田市←→三沢が上段に入り、下段はとわだし　２００７　みさわになっていました。
　下段真ん中の２００７は、やはり２００７年という意味なのでしょうか？
　ちょっと意味が分かりませんでした。