姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101となっております。

　次の目的地へ移動するために、六分駅の方に戻りました。
　戻る途中にガーター橋が残っていたのでこちらの様子も紹介します。




　今回の新潟交通の跡の探索は、ついでに寄った形となってしまったのでじっくり見ていません。
　ちゃんと見れば他の痕跡が見つかるのでしょう。

　この後は一気に高速道路を使用しての移動となりました。

　月潟駅の施設と車両の保存は、地元のボランティア団体である「かぼちゃ電車保存会」が行っているようです。
　お陰で駅も車両もきれいな状態で残されておりうれしい限りです。

　今回の写真は駅の様子の紹介です。

　駅のホームから駅舎側の様子。


　駅長室の看板。
　右書きの文字が歴史を感じさせます。


　月潟駅の駅名標。

　他にも色々看板やらヘッドマークやら見ていて楽しい物がありましたが、全部は紹介し切れません。

　残る１両の保存車両は、雪掻車のキ１００形のキ１１６ラッセル車です。
　このキ１１６は、１９６８年に国鉄から譲り受けてから廃線時までの２５年間、新潟交通に籍を置いていました。
　製造は１９３２年の国鉄大宮工場製なのでかなりの歴史を刻んでいます。
　新潟交通では、モワ５１と総括制御ができるように改造されていました。

　私にはこの黒い固まりの無骨さが格好良く思えます。


　前面窓部分だけ見ても、今の車両のようなスマートさとはほど遠いですね。

　私は暖かい地方の人間なので雪掻車には縁がなく、こうして間近で見られる状態での保存はうれしいですね。

　もう１両はモワ５０形のモワ５１です。
　この車両もモハ１１と一緒の１９３３年の開業時に電動貨車として用意された車両です。
　日車東京支店製で、モハ１１形と下回りはほとんど同じであり、歯車比を変更している程度で、外観は基本的には同タイプですが、長さが１１メートルとモハ１１の原型の１３メートルよりは短くなっていました。

　この車両は車体更新をされていませんので、モハ１１の原型を想像できるのではないでしょうか。

　またこの車両は電動貨車としての使命の他、貨車の牽引などの役目も持って活躍していました。
　１９８２年の貨物輸送廃止の後は、工事列車や、ラッセル車の推進用として使用され、全線廃止まで在籍していたのです。


　モワ５１の貨物室の扉部分です。
　貨物用だけに扉は両開きで開口部は大きく取られています。
　木造のドアの車両も今では貴重な部類に入ります。

　月形駅跡へやってきました。
　この駅には駅の施設とともに車両が３両保存され、現役当時を偲べるようになっています。

　そのうちの１両が写真のモハ１０形のモハ１１です。

　このモハ１１の経歴は、１９３３年の開業にあたって、日車東京支店で製作された半鋼製電車です。
　この車両の足回りや電装品を活かす形で、日本車輌で車体を新製して載せ替えています。
　載せ替えた車体は、日本車輛が地方私鉄向けに開発した、１７ｍ級２扉、両運転台式の半鋼製車体で日車標準車体と言われているものです。側面客室窓は、上段固定でＨゴム支持の「バス窓」タイプになっています。


　他の鉄道に導入された日車標準車体を持った車両は、岳南鉄道と松本電鉄で走っていましたが、どちらも東急５０００系と交替していたので、新潟交通で走っていたのが最後だったと記憶しています。

　蒲原鉄道の廃線跡を巡った跡にやってきたのは、新潟交通の六分駅跡です。

　この駅が廃止になったのは、新潟交通の燕～月潟間が廃止となった１９９３年の夏でした。
　この廃止によって、新潟交通は他の鉄道線と接点のない路線となり、さらに６年後に残った部分まで廃止となったのです。

　この駅には１９９３年の燕～月潟間が廃止になる前に来ていたのですが、宅地が造成されていて、どうなっていたのかが思い出せませんでした。

　六分駅の駅名標があったのですが、本来の駅とずれている気がしてます。気のせいかな？


　写真は土手から六分駅のあった場所を見ています。
　駅名標がある場所は写真の真ん中。私のイメージの中では、線路は左下を平行する道路の位置だったような気がしています。