姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　大糸線からの帰り道、途中は長野市内を抜け真田町へ向かうルートを走りました。
　そのルート上、長野電鉄屋代線の松代駅付近を通ったのでちょっとだけ寄り道してみました。
　この駅には古い木造の駅舎があるというのでそのうち行ってみようと思っていたので、今回は下見のつもりで寄っています。
　車から降りて駅前に立った瞬間雨が降り始めてしまったので、数カット撮影しただけとなっています。
　もう少し下見しておきたかったのですけどね。

　北須坂～小布施間の撮影後は、延徳駅まで戻って延徳～信州中野間での撮影を行いました。
　ここでの撮影は場所の選び方が悪く、変な写真ばっかりになってしまいました。
　さらに信濃竹原～夜間瀬間の夜間瀬川に掛かる橋梁でも撮影も行いましたが、２０００系が来る直前で日が沈んでしまい、やはり失敗です。


　暗くなったので、駅での撮影に切り替え上条駅にやってきました。
　勾配の途中にあるこの駅は、駅部分だけ傾斜が緩くなっています。
　写真を見て分かるように、駅を出るといきなり線路が見えなくなる程の急勾配です。


　上条駅に停車中の３５００系です。
　ホームは２両編成の電車でいっぱいの長さしかありません。


　上条駅は無人駅なので待合室しかありません。
　１９７５年までは有人駅だったそうです。
　待合室壁に付いている駅名の看板は、何故か『上條』の表示になっています。
　昔はこの字を使っていたのかはまだ調べていませんが、有人駅だった最後の年の切符は『上条』になっていました。


　夜が近い上条駅の様子です。
　この小さな駅も多くの乗降客があった時が最近ありました。
　湯田中駅のスイッチバック解消に伴う工事中は、この駅から終点の湯田中駅まで代行バスを運行していたのでした。
　何も知らないで乗ってきた人は、こんな小さな駅に降ろされてびっくりしたと思います。

　この駅での撮影後、湯田中駅の撮影に向かいましたが、駅裏側の『楓の湯』で風呂に浸かって撮影せずに撤収しました。
　これで長野の話は終了です。

　北須坂駅から小布施駅の方向に歩いてみます。
　小布施に向かって線路の右側を進む形で進むと、駅に近い辺りにはまだ新しい住宅地が広がっています。
　そのまま進み住宅地が途切れる辺りに来ると、線路の両側にはリンゴ畑になりました。


　北須坂と小布施の間には川が流れており、その橋梁部に向かってかなり急な勾配となっています。
　とりあえずここで撮影をすることに決めて、特急列車を待ちました。


　撮影する時に、小田急時代の長い編成をついイメージしてしまったため、妙に短い１０００系特急が結構なスピードを出してやって来ました。
　一瞬で通り過ぎた感じを受けるぐらい早く感じました。


　線路の両側までリンゴ畑が迫っているので、リンゴ畑と絡めて湯田中行きの１０００系特急を撮影します。
　線路とリンゴ畑が近すぎて、うまい場所が見つからなかったので、リンゴが目立ちません。

　村山駅から下り電車に乗って北須坂駅で下車しました。
　朝の電車からのロケハンで、北須坂～小布施間が気になったのでちょっと歩いてみることにしたのです。


　北須坂駅は島式ホーム一本の駅です。
　この駅も延徳駅と同じく長野オリンピックの時に交換できるように改良されています。



　ホームへの構内踏切から信州中野方面を見たところです。
　左側に見えている建物が駅舎ですが、ホームからは距離があります。
　交換施設を造った時に駅舎とホームの位置関係が変わったためではないかと思っています。


　北須坂駅駅舎です。
　線路に対して直角に長い駅舎となっています。

　今回も村山駅の続きです。


　村山駅の駅舎です。
　この駅も桐原駅や朝陽駅と一緒の１９２６年６月２８日に長野電気鉄道によって開業した駅なのです。
　やはり他の駅と同じように、古い木造の駅舎を使用しています。


　駅舎内はポスターやチラシが目立ちますが、基本的にはあまり手を加えていない状態です。


　外から中を覗いたところです。
　壁と一体に作られた長椅子が木造らしさを出していて良い感じでした。

　須坂駅の次は村山駅に移動しました。


　この駅は３月のブログにも書いたとおり右側通行の駅なので、写真の電車は奥に向かって発車していきました。
　長野電鉄には、右側通行の駅と左側通行の駅が混在しており、構内踏切が列車が到着した後ろ側になるように使い分けています。


　長野側から見た村山駅のホームです。
　左側後方には貨物ホームが残っているのが見えますが、ホームの上は駐車場として使用されています。


　村山駅の長野方に道路併用橋の村山橋があります。
　駅から橋の方を見ると、構内を抜けた踏切の先で線路が仮線に向けて曲げられているのが見えました。

　１０系を撮影したホーム上の長野方の端には、転轍機や標識などが展示されています。


　再びホームを湯田中側まで歩き、車両基地で昼寝中の２０００系を撮影します。


　２０００系の横には３５００系がいます。
　片側の前照灯が外されており、須坂工場で修理中のようです。

　須坂駅の続きです。


　隣のホームへ移ると４番線は屋代線用として使用されています。
　屋代線は終日３５００系のみで運転となっており、長野線側と比べると輸送量は少なくなっています。
　こちらの３５００系は前日のブログでも触れたように、長野線で運用されている車両と仕様が違っており、ワンマン運転用の運賃箱と運賃表示器が付いています。
　正面から見た見分け方は前からみて左側の窓に書いてある編成番号が、『Ｏ』（アルファベットのオー）で始まっています。
　他の３５００系は『Ｎ』からの編成番号、３６００系は『Ｌ』です。
　車両の向こうにもホームらしき物が見えますが、現在は旅客扱いには使用していません。
　向こうのホームの上が駅舎となっています。


　屋代線のホームの屋代寄りから隣の線路を見ると、２００３年に廃止となった１０系電車が留置されています。
　新ＯＳカーと呼ばれたこの車両、長野駅付近の地下化に伴い地下線の運転基準を満たすために古い車両を置き換える目的を持って製造されましたが、結局元東急５０００系が２５００系として導入されたために増備されず、１編成２両のみの存在となっていました。
　この車両が留置されている位置には、以前ＯＳカーの０系が置かれていたのですが、保存目的で留置されていたのに最後は解体されてしまいました。
　２００１年秋の時点では０系と２５００系が並んで留置されていたのを見た記憶があります。
　１０系が解体にならないことを願います。

　須坂駅までやって来ました。
　この駅は車両基地を併せ持つ長野電鉄の中枢駅です。
　見ているだけで楽しい場所であり、構内の様子を撮影するために立ち寄りました。


　左が乗車してきた８５００系、右が留置線の３５００系です。


　８５００系が発車した後の３５００系です。
　２連を組んでいる車両が３５００系、３連を組んでいる車両が３６００系となっており、３５００系の中でもワンマン運転時の料金箱と料金表示器が有る車両と無い車両では、編成番号が分けられています。
　車両の後方には２０００系と検修庫（須坂工場）も見えています。


　連絡用の階段からホームを見たところです。
　今までいたところが１番線で湯田中方面に行く下り列車が使用しており、２番線は折り返しや車庫から出庫した長野方面に行く列車が使用しています。
　ここにある表示にも木島方面の表示が残っていました。

　長野総合車両センターの見学を終え、再び桐原駅から長野電鉄に乗車して長野駅に向かいます。


　長野電鉄の長野駅はＪＲの駅に隣接してありますが、長野駅からしばらくの区間は地下化されていますので、駅舎は地上にはなく地下への入口が何カ所かあります。
　入口を見ると１０００系ゆけむりの看板が大きく掲げられていました。
　小布施などに、路線の周辺に観光資源を持っている長野電鉄としては、鉄道での観光に力を入れており、この１０００系にも期待が大きいのです。


　地下一階に長野電鉄の切符売り場や改札口があります。
　久しぶりに自動改札ではない、ずらりと並ぶ改札口を見ました。
　ホームは改札口を抜けてから、更に階段で地下２階に降りたところにあります。


　改札を抜け階段を下りると正面に１０００系が待っていました。
　長野駅は頭端式の３線を持つ駅で、真ん中の線を特急ホームに使っているようです。
　観光に来ていると思われる人が多く見られ、鉄道好きでなくても列車を撮影している人が見られました。
　やはり１０００系は魅力がある車両と言うことの表れで、長野電鉄としても導入した甲斐があったと思います。

　朝陽駅から再び電車に乗車して長野駅方面に向かいます。
　先ほど長野へ向かった、マルーンの２０００系の戻りを撮影するためでした。

　２駅先の桐原駅の形が何となく気に入ったのでここで下車します。
　この駅は、跨線橋の屋根も駅舎の屋根も赤で塗装されており、他の駅と印象が違います。
　ホームには数名のファンがいました。


　ホームから見た駅舎です。
　急な角度の屋根を持ったこの駅も、朝陽駅と同じ日に開設された駅ですが、全く構造は違っておりこちらは洋風の造りとなっていました。


　マルーンの２０００系が桐原駅に到着します。
　特急で長野駅まで行った後、再び普通列車の運用になり須坂行きで戻ってきました。
　この列車の直前に長野に向かって１０００系の特急が走り去り、入れ替わりで２０００系の方は須坂の車庫で昼寝に入ります。
　基本的な運用だと、２０００系は朝夕の時間帯、１０００系は昼間帯となっているようです。

　今度は駅を挟んで反対側に歩いて、単線区間の朝陽～附属中学前間で撮影です。


　長野と言えば思い出される物の上位に、果物のリンゴがあります。
　沿線にもかなり多くのリンゴ畑を見つけることができ、朝陽～附属中学前間にも赤いリンゴが育っていました。
　やって来た３５００系をリンゴを入れて撮影してみました。


　線路の反対側は稲の刈り入れをやっている最中でした。
　天気の悪さだけはどうしようもなく、どうにもすっきりしません。


　ちょっとだけ明るくなったところへマルーンの２０００系特急がやって来ました。
　この列車の撮影後に晴れ間が広がってきました…。

　複線区間での撮影のため、朝陽駅から住宅の間を抜けて長野側に向かいます。
　周囲は新しい家の建設が進められており、長野市内に通うのに丁度良い距離なのかもしれません。


　写真は長野方から朝陽駅を見たところです。
　ホーム手前に上下線双方向に渡り線が見えています。
　この先にある村山橋が悪天候で運転できなくなったりすると、この駅で折り返し運転となるそうです。
　過去には、長野駅からこの駅までの区間列車や特急列車の待避が行われていました。


　長野電鉄の８５００系がやって来ました。
　東急からやって来た８５００系が、当時とあまり変わらない姿で活躍しています。
　もっとも長い編成から３両編成と短くなっており、ある意味大きく変わったところでしょう。


　お目当ての２０００系リンゴ塗色の特急がやってきました。
　天気予報は晴れだったのに、思いっきり曇って残念。

　ロケハンを兼ねた電車を朝陽（あさひ）駅で下車しました。
　朝陽駅の周辺でしばらく撮影する気になったからです。
　ちなみにこの駅までは単線区間でしたが、この先長野までは複線となっています。


　朝陽駅の駅舎です。
　１９２６年６月に長野電気鉄道の最初の区間である権堂～須坂間が開業した時に開設されています。
　駅舎は木造で古いですが、綺麗に手入れされて使用されています。


　駅舎からホーム方向を見たところです。
　奥側が長野方面になっており、複線区間となります。


　ホーム上の待合室です。
　壁には『須坂 湯田中 木島方面』の表示がありました。
　木島線（通称）は２００２年４月に廃止となったけど、バスが走っているから残しているのかは不明です。

　延徳駅からは３５００系電車の最後尾に陣取り、後方の景色を中心にロケハンをしながらの移動となりました。
　何カ所か気になった場所をチェックしていると、村山駅までやって来ていました。


　村山駅を過ぎると道路併用橋の村山橋を渡ります。
　村山橋の掛け替え工事が進みダイヤも変えられているので、注視していると、村山駅を出た途端に急なカーブとなり、線路が付け替えられていました。


　再び急なカーブを過ぎ元の線路に戻ると、すぐに村山橋を渡り始めます。


　橋の上は特にまだ工事の影響は感じられません。
　直前の仮線の位置からすると、現在の橋の真横に架設の鉄橋を造ってから撤去するのかもしれません。

　延徳駅から桜沢駅側に歩いて撮影ポイントを探しましたが、良さそうな場所は見つからず、２本撮影した後一旦延徳駅に戻りました。
　延徳駅から反対側の信州中野駅側には、山をバックに出来る撮影地があります。


　踏切が鳴ったので列車を待つとリンゴ色の２０００系が特急がやってきました。
　すっきりした良いカラーリングで気に入っています。


　すぐ反対方向の普通列車が来るので待っていると、マルーンの２０００系がやって来ました。
　リンゴ色とは隣り駅の桜沢駅で交換だったようです。
　桜沢駅だったら並びが撮れたと言うことでちょっと残念。
　ちなみに普通列車ですけど、ヘッドマークは「特急しが」を掲出しています。

　この列車の撮影後、他の撮影場所に移動しました。

　今日からのネタは１０月６日の長野へ行った時の話です。
　１０月７日のブログでも書いていますが、目的は長野総合車両センターの公開と長野電鉄の撮影でした。


　朝５時過ぎに須坂駅にやって来ました。
　この５時半頃に始発電車が動き出します。
　駅を跨ぐ陸橋から覗くと、列車を駅のホームに移動したりと車両基地は既に動き出していました。
　丁度今回の目的の一つであるリンゴ塗色になった２０００系も見えています。
　須坂駅の券売所で２日間有効の長電フリー切符と２０００系の記念写真集を購入して他の駅に移動します。


　移動した先はとりあえず延徳駅。
　左側の白い建物が駅舎です。
　島式ホームを持つ行き違い可能駅となっています。
　以前は行き違いが出来なかったのですが、駅を移転して行き違い施設を設けています。
　昔の駅はもっと長野寄りにありましたが、長野オリンピック時の増発のために改良されたのでした。


　延徳駅周辺で撮影するつもりで場所を探しに行く時にやってきたのがこの電車です。
　延徳駅直前の踏切で撮影しています。

　トレインギャラリーから戻り、今夜の宿がある信州中野方面に向かいます。
　途中で買い物のため須坂駅隣のスーパーに立ち寄り、屋上駐車場から駅構内を見ると、マルーンの２０００系が留置されているのが見えました。
　途中から全然姿を見ないと思ったら、運用についていなかったのでした。

　同じ駐車場からは、長野電鉄の検修庫なども見えます。


　スーパーのすぐ横にあったのは、留置されているＥＤ５００１でした。
　他にもＯＳカーなどが構内に留置されています。
　先ほど見た２５００系もこの駅にあった車両でしょう。

　この駅には構内を跨ぐ形で跨線橋が架けられており、そこから構内の様子が覗けます。


　留置線にいたマルーンの２０００系を撮影していると、ホームに移動して行きました。
　どうやら再び運用に着くようです。
　その後に到着した１０００系が入れ替わる形で留置線に入りました。

　折角マルーンの２０００系が運転を再開したので、写真を再度撮影するために同じ方向に向かいます。
　湯田中駅で折り返してくるのが分かっていたので、延徳駅の信州中野寄りで再度の撮影が出来ました。

　何となく目的が達成できたので、この撮影を今回の長野電鉄撮影の最後として宿に向かったのです。

　村山橋の次は、地図を見ていて気になる場所があったので行ってみます。
　場所は長野東インター（たぶん）から長野の市街地に向かう道路の左側です。
　私の地図（マップル）を見ると、そこにはトレインギャラリーの文字がありちょっと気になったので、朝方、村山橋に行く時に様子を見ています。
　ぱっと見ただけでしたが、食事が出来そうな建物と電車と踏切警報機が目に入っており、遅い昼食もそこで食べるつもりだったのです。

　実際に現地に着くと、そこに待っていた車両は、長野電鉄を引退した２５００系（元東急の５０００系）でした。

　車両はトレインギャラリーの駐車場に鎮座しています。
　この車両は、引退後も留置されていた２５００系が須坂駅にあったので、その車両が引き取られてきたと思われます。


　トレインギャラリー自体はとんかつなどを扱っているお食事処のようです。

　先にも書きましたけど、折角なのでご飯を食べようと思っていたのですが…、

　無情にも本日終了の看板が出ていました。
　店の人と話をしたら「明日はやっているよ」だそうです。
　明日は来れないのでした、残念。
　店内にも模型のレイアウトがあったような気がします。（ちょっと記憶が曖昧なのです）

　中野松川駅の後は数カ所を移動しながら撮影をしていましたが、間の話は端折って、再び村山橋までやってきました。


　夕方に近くなったので、長野側からが順光になっています。
　３５００系の長野行きがやってきました。
　タイミング良く車がかぶりませんでした。
　この後、ビデオで撮影している方と話をしながら特急が通るのを待ちます。
　しかしながら、普通列車ばかりが来て特急がやって来ません。


　散々待ってやっと１０００系の特急がやって来ました。
　しかし、タイミングが悪くこっちは車だらけですっきり撮れませんでした。
　併用橋らしいと言えばらしいのですが…。


　新旧の村山橋の様子です。
　右の新橋の方が高い位置にあり、長くなっています。
　掛け替えが完了するとどういう景観になるのでしょうか？
　鉄道は単独の橋になると言うので、絵になる橋を勝手に期待します。

　今度は中野松川駅に行ってみました。


　信濃松川駅を見ると、勾配を上ってきて、駅の部分だけ平坦になり、駅を出ると再び上り勾配になるのが見た目で分かります。（写真を小さくした後は分かりづらいかも）
　勾配標を見ると駅の部分も完全な水平でなく、緩い上り勾配になっています。
　いかにこの線の勾配がきついかを物語っています。


　中野松川駅のホームです。


　湯田中行きが中野松川駅にやってきました。
　右のガードレールのある道がほぼ水平です。
　信州中野から湯田中まで８キロもこんな感じで上がってます。

　信濃竹原駅には駅舎の他にも古い物が残っていました。
　それは貨物ホームと上屋です。


　貨物ホームと上屋が残っている駅は、探せば他の鉄道にもありますが、貴重な部類なのではないでしょうか？
　こういう施設もどんどん消えていくので、どこかで保存してもらいたいものです。

　貨物ホームの先端の線路です。
　右の本線は上り勾配なので、少し高くなっています。
　この先が、夜間瀬川の橋梁になります。


　貨物上屋を反対から見ると、上部に２枚の注意書きが張られていました。
　良く見ると、『車扱貨物の積卸時間について』と『車扱貨物の留置時間について』の注意書きなのです。
　これは本当に貴重なのではないでしょうか？
　よくぞ残っていたと言いたいですね。

　次の移動先は信濃竹原駅です。
　この駅は相対式ホームを持つ交換可能駅です。


　駅舎は古い木造です。


　駅舎に掛かっている駅名の看板も良い感じです。


　引き戸を開けて駅舎に入ろうとしましたが、扉が動きません。
　無人化した祭に、駅舎内部には入れないようにしていたのです。
　扉のガラス越しに中を覗くと、電車運賃表などが昔のまま残っています。（平成９年改正の物）
　古いので当然木島線の料金も書かれていました。


　駅舎隣接の湯田中方面行きのホームも、古い鉄道のにおいがぷんぷんする構造です。
　この駅は右側通行となっていました。
　最初に寄った村山駅も右側通行です。

　再び夜間瀬側の橋梁に戻ります。


　写真の列車は湯田中行きです。


　上の列車の折り返し列車を撮影しています。

　この鉄橋で４本の列車を撮影しましたが、全部曇りのタイミングで列車が来てしまったので、どうにもすっきりしません。

　再び、現在の湯田中駅の様子です。

　改札越しに１０００系を見たところです。
　温泉地なので駅にものれんが掛かっています。
　のれんの図柄は２０００系特急車です。
　

　改札前には、切符売り場と切符券売機が３台あります。
　写真を撮っている場所の真後ろには、バスの切符売り場があります。


　再び『楓の湯』の駐車場から発車待ちの１０００系の様子です。


　列車は発車するといきなり４０‰の勾配を下っていきます。
　小田急時代、勾配のきつい箱根登山鉄道に乗り入れていたこの車両ですが、長野電鉄の方が急勾配の距離が長いため、発電ブレーキの抵抗やら電気関係の強化が図られています。
　信州中野駅から湯田中駅まではほとんど上り勾配になっています。

　スイッチバックが湯田中駅の一つの売りだったと思うので、個人的にはつまらない駅になってしまった気がして残念です。
　折角ですので、昨年２月のスッイチバックガ健在だった頃の写真を載せておきます。


　ホームの終端から踏切を見ています。
　この踏切の中まで入って、スイッチバックしていたのです。


　踏切から駅を見たところです。
　反対側のホームは既に使用していないので、線路は雪で埋もれていました。


　ホームの長野方向を見たところです。
　列車の先には雪に埋もれて線路は見えませんが、雪の下に真っ直ぐ続いているのです。
　右側にちらっと下っていく本線が見えています。
　この本線からの合流ポイントを、列車は跨いだ状態で停車しているのでした。


　列車の前に出るとこんな感じと言いたいですけど、昨年は雪が多くて本線以外の線路が見えていませんね。

　次の列車まで時間があったので終点の湯田中駅まで行ってみます。
　この駅は昨年まではスイッチバックの駅として有名でしたが、小田急電鉄からのロマンスカーを導入するのに合わせて、駅構内の配線を改良すると共に、スイッチバックの解消が行われたのでした。


　現在のホームの様子はこんな感じになっていました。
　写真を撮影したのは、駅舎反対側にある日帰り入浴施設の『楓の湯』の駐車場からです。
　以前は、本線から二本に分岐して二つのホームに線路があったのが、両ホームの真ん中に１本だけ線路を引いて、そこに新しいホームを造ってありました。


　反対側を見ると本線は４０‰で湯田中駅に入ってくるのが分かります。
　本線の手前右側の枕木が積んである場所までと、向こう側の軽トラックが止まっている場所が、スイッチバックしてホームに入っていた時の線路跡です。（先の方は使用していなかった）

　駅のホームの終端側にも行ってみます。

　この駅がスイッチバックの構造になっていたのは、駅構内まで４０‰の勾配になっていたためでした。
　そのため、レベルの駅ホームに停車させるのに、少し先まで行ってポイントを切り替えて、ちょっとだけバックしてホームに着けていました。
　その時に駅構内が短いので、ホームの先の踏切まではみ出してバックさせていましたが、スイッチバックの解消と共に踏切も廃止されました。
　踏切の先には２線分の線路が延びており、留置線として使われていましたが、そちらも撤去となっていました。

　村山橋の周囲には雪がありません。
　更に雪を求めて、やはり撮影ポイントの夜間瀬橋梁に向かってみます。
　夜間瀬橋梁は、信州中野を過ぎ湯田中に向かう途中にあり、スキー場のある志賀高原に向かう途中でもあり、雪景色が見られると期待して向かいました。

　現地に着くと残念ながら雪はありませんでした。がっかりです。
　気を取り直して夜間瀬橋梁での撮影をする気になりましたが、肝心な列車時刻が分からない。時刻表を間違ったのが大きな痛手です。
　夜間瀬駅まで散歩がてら歩いてみました。

　夜間瀬駅で時刻表を確認すると、上下の列車が近い時間に来ることが分かりましたので駅で撮影することにします。
　

　長野行きの列車は３５００系の２両編成でした。


　続いてきた湯田中行きは、再びマルーンの２０００系です。
　予想していなかったので、変な位置からの撮影となってしまいました。
　この湯田中行き列車がが湯田中駅で折り返すと、特急の運用に入るようなので夜間瀬橋梁まで戻ります。

　夜間瀬橋梁で待ち構えている間、明るくなったり暗くなったりを繰り返すすっきりしない天気です。


　とにかく雪の残る山をバックに待っていましたが、列車が来た時はタイミングが悪く暗くなった時でした。
　こういう場合、暗い色の車両は全然目立ちません。

　３月２日のブログでも触れましたが、その日は長野電鉄を撮影しに出掛けました。
　最初に寄ってみた場所は村山駅です。
　この駅は、長野電鉄では有名な道路と鉄道の併用橋である村山橋の最寄り駅になり、ちょっと様子を見るために寄ったのでした。

　村山駅で列車の時刻を確認するため、持ってきた時刻表を見ます。
　良く見ると東京時刻表と書いてありました。
　私鉄時刻表を持ってきたつもりだったのですけど…。間抜けですね。

　仕方ないので村山駅を覗いて列車時刻を確認すると、すぐに上下の普通列車の交換があるようです。
　駅の脇で構えていると、茶色い車両がやってきました。
　マルーンに塗り直された２０００系が普通列車の運用でやって来たのです。


　マルーンの２０００系も目的の一つだったので、幸先が良い感じです。

　続いて村山橋を見に行きます。
　村山橋は、村山駅と長野寄りの柳原駅との間の千曲川に架けられており、１９２６年と大正時代に完成しています。
　当時、長野電鉄は千曲川を渡るために長大な橋梁が必要となり架設費用を安く上げるために、長野県に県道の長野～須坂線との供用橋を提案してそれが受け入れられ完成しました。
　費用も長野県が６割、長野電鉄が４割をそれぞれ負担しています。
　道路はその後、県道から国道４０６号線に格上げとなっており、交通量も増えたため橋の架け替えが行われることになったのです。
　新しい橋は、古い橋が片側１車線ずつの道路だったのを、片側２車線ずつの道路として２００４年８月に１期工事が完成し、上り線のみの新橋が開通しています。
　鉄道と下り線は旧橋を使用していますが、２期工事が完成するまでとなり、その予定は２０１０年となっています。
　旧橋の長さは８１４．２ｍであり、長野電鉄では一番長い橋です。



　この朝早い時間帯は、車と列車を一緒に撮影する定番の写真を撮るには逆光になってしまうので、千曲川の反対側の土手から撮影しています。