姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　引き上げながらの撮影は、小湊鉄道月崎駅を最後にするつもりでしたか、駅に着くと予想していたより多くの人が撮影に来ていました。
　というわけで月崎駅の紫陽花はパスして、飯給駅に寄ってみました。


　飯給駅にも一応紫陽花は咲いていたのですが、駅名標の後ろにポツンと咲いているだけなのでした。


　踏切の近くに赤い花が植えてあったので一緒に入れて撮影してみました。
　この場所は春に菜の花が咲いていた場所です。


　梅雨時の飯給駅は緑一色に囲まれており、春とは雰囲気がかなり違います。

　いすみ鉄道の総元駅に向かって車を走らせると、道路の方が距離が短いために先ほど撮影した列車より先行しました。
　もう一度撮影できそうなので、上総大久保駅に寄り道です。


　雨の上総大久保駅に列車が到着します。
　写真は縮小しているので分かりませんが、かなり雨が降っています。


　養老渓谷駅に向かって走り去る列車は、唯一ベンチレーターが違うキハ２０４でした。

　昨日は休日、そろそろ紫陽花がピークになっていると思い、小湊鉄道＆いすみ鉄道の撮影に出掛けました。


　高滝駅に６月１０日に寄った時には、まだ紫陽花が咲き始めたばかりで、花も色付いておらずに真っ白だったのですが、今日はうっすらと色が付いていました。
　紫陽花は咲き始めから終わりまで色が少しずつ変わっていくそうなので、またしばらく経つと色が変わっているかもしれません。


　雨の降る中、やって来た下り列車と絡めて撮影しました。
　こちらの花は額紫陽花で紫陽花とは花の構造が違います。
　元々は額紫陽花を原種として、園芸種として改良されて紫陽花が作られたそうです。


　高滝駅を発車して里見駅に向かう列車を、違う位置に咲いている紫陽花と絡めてみました。
　こちら側はピンク色の花も多く咲いています。

　いすみ鉄道の紫陽花の様子見を終えて、小湊鉄道沿線に移動してきました。
　月崎～上総大久保間で下り列車を撮影後、高滝駅に行きます。
　途中、軌道バイクで伸びてきた雑草に除草剤を散布しているところにも遭遇しています。


　高滝駅の使用していないホームに紫陽花は咲いていましたが、色が付いていなくて真っ白でした。


　下り列車が発車したところを紫陽花と絡めてみました。


　高滝駅の猫です。
　この猫は人に懐いていて足元に擦り寄ってくるのですが、ちょうど冬毛から夏毛に生え替わる時期なので、擦り寄られた後は毛だらけになっていました。
　子猫も生まれていたのでまた猫が増えてます。

　先ほど米坂線の撮影から帰ってきました。
　約１０００キロの日帰り撮影はさすがに疲れます。
　でも楽しく撮影出来たので満足です。
　明日からのブログのネタにする予定です。

　本日のブログの方は飯給駅の様子その３です。


　五井方にもう一つある駅名標は、他の駅にもある小湊鉄道標準の駅名標の上に薄く白い鉄板？をかぶせてあり、表面がつるつるしていました。
　文字は手書きです。


　その１の中で、待合室から見た神社の写真を載せましたが、それの反対側、神社の鳥居から見た飯給駅の様子です。
　飯給駅の周囲は本当によく手入れがされていて、色々な角度で絵になります。


　駅の前の田んぼには水が張られており、風景が写るようになっています。
　このような景色の裏には、整備されている方々がいるのです。
　心から感謝したいと思います。

　今日は今から米坂線の撮影に出かけてきます。
　本題は今日も飯給駅ネタです。


　飯給駅のホームから上総中野方面を見た様子です。
　線路の両側に菜の花が咲いています。


　飯給駅は無人駅でホームの上には待合室しかありません。
　待合室は木造で、外板と屋根はトタン板で構成されています。


　今度は先ほどと反対側の五井方面を見たところです。
　こちら側も線路の両側に菜の花が咲いています。

　昨年、小湊鉄道の駅を紹介した時に撮影を忘れていた飯給駅の様子を紹介です。


　待合室の向かい側には、田んぼを挟んで鳥居が見えます。
　鳥居をくぐると木々に囲まれて薄暗い階段があり、上がったところに神社の社があります。


　神社側から撮影するのが多いのですが、反対側にも菜の花は咲いています。
　たぶんこちら側は午前中じゃないと側面に日が当たりません。


　ホームの上には駅名標が２つ有り、こちらは上総中野側の物です。
　塗装が薄くなってきているのでちょっと汚く感じます。

　この角度からだと、右後ろ側に工具を置く箱があります。
　バイクの前にはトロッコが無造作に置かれています。


　バイクの車体側の左サイドからの写真です。
　タンクのメッキ部分は光り輝いており、撮影している私も写り混んでいます。


　チェーンが緩まないようにテンションが掛かるように工夫されています。

　小湊鉄道には最低でももう１台の軌道バイクがあります。
　そちらはバイクの車体が右側になっており、車輪の径も大きくなっていました。

　小湊鉄道では年に何回か、軌道自転車と軌道バイクを運転できるイベントが開催されます。
　今年も５月と１１月に開催される予定です。
　詳細は小湊鉄道のホームページを見てください。

　小湊鉄道の軌道バイクその２です。


　鍬の横には小さなナタも装備されています。
　ライトの横にはタイフォンが取り付けられています。
　タンクにはちゃんとホンダのエンブレムも残っています。


　右側には２名分の椅子が取り付けられています。
　どちらも自転車のサドルを転用した物です。
　こちら側に２名座ると、後ろの人は前の人に掴まるしかバランスが取れない気がします。


　後ろ側から見ると、動力源から来たチェーンがそのままリアの車軸まで延びており、それで駆動する構造だと分かります。

　小湊鉄道の名物である軌道バイクをじっくり観察してみました。
　４月９日の高滝駅での撮影です。


　軌道バイクの正面からの写真です。
　保線用なので鍬やスコップが積まれています。
　スコップは使い込まれているので、ピカピカに光っています。


　車輪の上には泥よけ？も装備されています。
　見た限りでは、右側も左側も座った場合は、外側の足を置く場所が無いようです。


　右側の前輪のアップです。
　車軸にはディスクブレーキが装備されているのが分かります。
　見た感じではブレーキはここの一カ所だけのようです。

　この日もまた飯給駅にやって来ました。


　今日は横からの撮影をしてみました。
　風がないので、水面に綺麗に写り混みます。
　飯給発１４時２１分の上り列車はキハ２１４の単行でした。


　約１時間後に下り列車がやってきました。
　こちらの列車は２両編成です。


　この列車までは日が当たりますが、この後の列車はまた１時間ほど後なので、山の陰に入ってしまうと思います。
　この列車の撮影後に引き上げました。

　４月９日、里見～高滝間の撮影を終わった後、家路についたのですが、上総牛久駅の手前で列車に追いついてしまい、折角なので先行して上総牛久～馬立間で撮影しました。


　この区間も菜の花が多く咲くことで有名です。
　後方の道路は国道２９７号線で、この辺りは線路に平行しています。

　４月１１日は９時過ぎまで仕事で、終わってから仮設住宅氏と遊ぶ予定でした。
　この日は天気があまり良くないという予報だったのが、見事に外れて快晴になりました。
　とりあえず小湊鉄道を撮影に出動です。
　カメラを持って来なかった仮設住宅氏は、雨の日用のカメラが欲しかったんだと言いながら、急遽中古のカメラとレンズを購入。
　それもこの時代にキャノンのＡ１を買ってしまいました。
　私も持っていますが、とっくに使用していないません。
　この方はたまにとんでもない行動を取るのでした。


　とりあえず、馬立～上総牛久間で下り列車を撮影です。
　本当は最初から高滝とか飯給で撮影したかったのですが、カメラの購入に時間が掛かってしまい、間に合わなかったのでした。
　水を張った田んぼの向こうにやってきたのは、塗装がボロボロのキハ２０１でした。
　どうせなら綺麗な車体のが撮りたかった…。


　上総牛久で折り返したキハ２０１を撮影します。
　田んぼの方もどんどん耕運機が耕しているので、水を張っただけの状態で撮れるのはあと２、３日だと思います。

　同じく４月９日、里見～飯給間のＳ字カーブでも撮影しています。


　秋はイチョウで有名なこのポイントは、この季節菜の花のＳ字カーブになります。
　桜もあるのですが、写真の通りピークは過ぎていました。


　こり列車は養老渓谷行きの下り列車。
　キハ２１４＋キハ２０８の２連の運用です。
　やっぱりこの時点でも薄曇りでした。


　里見から高滝間に築堤があり、ここでも撮影してみました。
　もう少し早い時期だとここも花が多く咲いていたと思います。
　車両はキハ２０８＋キハ２１４で、上の写真の折り返しです。

　４月９日に飯給駅へ行く前に寄った高滝駅の様子です。


　桜をバックにした高滝駅の駅名標です。
　ＴＶアンテナとか写り混んでごちゃごちゃしています。
　高滝駅の周囲にも桜は多くありあちこちで花を咲かせています。
　撮影した時点ではピークは過ぎていました。


　高滝駅に到着する上り列車です。


　高滝駅に停車中のキハ２１０です。
　列車の左には保線用の軌道バイクが止まっています。
　この列車は１２時３３分発、保線の方は昼の休憩らしくバイクだけ置かれていました。

　本日は午後から晴れという天気予報を信じて小湊鉄道の撮影に出発しました。
　飯給駅での撮影を目指していましたが、家を出るのが遅れたため、手前の高滝駅でまずは撮影。
　前日関東地方を襲った大雨＆強風で桜が散ってしまったかと思っていましたが、何とか残っていてくれました。
　最初は曇っていた空も列車が来た時には太陽が出てきたので、天気予報が当たってくれました。
　列車を見送った後は飯給駅に移動です。

　飯給駅に着くと菜の花も桜も綺麗に咲いています。
　桜はピークが過ぎていますが、十分です。


　下り列車を待っている間に残念ながら太陽は隠れてしまい、列車が来た時には薄曇りです。


　もう１０分早く列車が来ていれば太陽が出ていただけにちょっと残念です。


　１時間ちょっと待って、上総中野駅で折り返した上り列車を撮影です。
　やっぱりこの時も薄曇りでした。
　下り列車の時は４人しか撮影していませんでしたが、この列車は１０人以上が狙っており、中には九州からやって来た方もいました。
　大阪に用事があったついでに関東まで来たそうで、湊線も行く予定だそうです。
　なかなか凄い行動力です。

。
　正面から見た懐石料理列車のヘッドマークを付けたキハ２００形です。
　折角なので帰りの懐石料理列車を途中で撮影することにしました。
　選んだ場所は月崎駅です


　この時点では桜が開花していなかったので、月崎駅に到着する列車を菜の花と絡めて撮影しています。
　実は虫がいっぱい飛んでいて、一匹だけ写ってしまいました。


　月崎駅からもハイキング客が多く列車に乗り込んで行きます。
　天気も良かったので、みんな楽しそうに笑っていました。

　上総中野駅でのいすみ鉄道撮影中にやってきた小湊鉄道の列車は、懐石料理列車になっていました。
　大きなヘッドマークが付いていて目立ちます。


　到着した列車からは多くの乗客が降りて、普段は静かな上総中野駅も賑わいを見せています。
　いすみ鉄道に乗り換えて房総横断する人もいるようです。


　この日の小湊鉄道といすみ鉄道の並びです。
　懐石料理列車は、上総中野寄りの車両を使用しているため、ヘッドマークもその車両にしか取り付けていないので、反対側からだと普段の列車の姿です。

　写真は３月２９日１９時５５分、小湊鉄道の飯給駅でのキハ２００形２連です。
　夜だというのに飯給の桜の状態を見に行った時に撮影した、この日最後の養老渓谷行きでした。
　桜はまだ咲き始めで来週が見頃な感じです。

　次の撮影地は海士有木駅にするつもりで移動を始めましたが、思ったより道路の状態が悪くなっており、対向車は横向きになってはみ出してくるし、追突事故は起きているしで、海士有木駅に入る道の状況を見て予定変更、上総山田駅での駅撮りに切り替えました。


　上総山田駅も真っ白になっており、駅の外から駅名標をパチリ。
　雪が凄いので、最初に付けた長いレンズを最後まで付けっぱなしにしたため、細かい駅の様子は全然撮影していません。


　上り列車がやってきました。
　この駅は対向式ホームになっているので、反対の下りホームの階段下から撮影しています。


　少し列車は遅れているようでしたが、何事もなく到着。
　最初に撮影した列車に比べるとこちらの方が着雪は少量です。

　関東にも雪が降る可能性があると前日の天気予報で言っていたので、少し早めに起きると雨が降っているだけでした。
　また雪景色は空振りかとのんびりしているうち、ふと外を見るといつの間にか雪で真っ白に。
　それもかなり降っています。
　これは撮影に行くしかないと１０時頃に家を出発、道路にも雪が積もっていたので、普段なら２０分ぐらいで着く撮影地まで３５分も掛かってしまいました。


　撮影地点は海士有木～上総村上間の田んぼの中を行く区間です。
　この場所からは、望遠を使えば海士有木駅の構内まで見えるのですが、さすがに今日は場内信号機の赤色がうっすらと見えるだけでした。
　その視界の悪い中をキハ２００形の列車がやってきました。


　まるで吹雪の中です。


　とても千葉県とは思えない大雪の中を列車は走っています。
　雪が降っている方向に進んでいるので、見た目よりかなり視界は悪いと想像が付きます。

　走り去っていった列車は、次駅の上総村上駅で下り列車と交換となり、今度はその列車を撮影する番ですが、吹雪のような雪は列車がやってくる方向から降ってきています。
　どうやって撮るか考えている内に列車は来ました。


　仕方なく雪の吹き込む方向に向けてカメラを向けて撮ったら、あっという間にレンズは雪で真っ白け。
　レンズにワイパーが必要でした。

　今日は撮影していなかった飯給駅を撮りに行こうと思っていたのですけど、ちょっと前から引きずっている体調不良のため、体力温存で家にこもっていました。
　そんなわけで『小湊鉄道２００７』のネタには飯給駅が登場しないで終わることが決定しました。
　それで今日は養老渓谷駅なのですが、ここの駅もついでに撮った数枚しかないので細かいところの紹介は不可能だったりします。
　今回の写真は１０月３日の撮影です。


　養老渓谷駅駅舎です。
　この駅も開業以来の木造駅舎を大切に使っています。
　里見駅が無人化されてからは、上総牛久より奥では唯一の有人駅となっています。


　駅舎の前は野菜の直売所になっており、新鮮な野菜を売っています。
　夕方だったので、この撮影後、店じまいとなりました。


　旧貨物ホームにもまだ線路が残っており、トロッコが留置されていました。

　この駅にも駅舎前のホームの他に、島式ホームを持っていましたが、すでに営業運転では使用していません。
　しかし、こちらのホームを挟む２本の線路は、お客を乗せた車両が走ることがあるのです。
　それはたまに小湊鉄道で企画する、軌道自転車や軌道バイクの体験乗車イベントです。
　片側を軌道バイク、反対側を軌道自転車が走るのです。
　距離は短いですけど、乗ってみたいと思う人が乗りにやってきます。

　今日もしつこく上総鶴舞の話。
　この駅は魅力があるので、どうしても写真が多くなってしまいます。
　そんな理由でしつこく話が続いてしまったのでした。


　島式ホーム側から見た駅舎です。


　駅舎の内部には『昔』の雰囲気が漂っています。
　無人駅になっていますが、駅事務室もそのまま残されています。


　上総鶴舞駅の駅舎です。
　この駅は関東の駅百選に選ばれているため、休日などは見学に訪れる人がやってきます。
　でも、バイクや車で訪れる人がほとんどです。
　鉄道での来訪は、やはり列車本数が少ないのがネックになっているようです。


　駅舎に掲げられている駅名の看板です。
　夏の夜などは、隣の白熱灯で照らされて良い雰囲気になります。

　今日もまたまた上総鶴舞駅の話。


　使用していない島式ホームに接する線路の様子、両側に木々があって何か良い感じの線路です。


　駅舎と島式ホームを挟んで反対側には、色々な資材を仕舞っている倉庫代わりの建物があります。
　さらにこの前には小湊鉄道で電気事業を行っていた時の、鶴舞発電所の跡を偲ぶ記念碑もあります。
　この建物を発電所の建物と紹介している記事もありますが、構造的に見ても違うと思われますがどうなんでしょう。


　建物を正面から見たところです。
　写真を撮った時は夏だったので、草が伸びていて分かりませんが、建物から真っ直ぐにレールが敷かれており、トロッコで中の資材を運び出せるようになっています。
　ここからトロッコで運び出した後は、人力で９０度転向して本当の線路にトロッコを載せ替え、本線に向かって運び出すのです。

　今日も上総鶴舞駅の話です。



　この駅はカーブの途中に位置しており、五井方から来ると右に９０度以上方向が変わります。
　写真は駅舎前から上総中野方面を見た写真です。
　この駅の配線には直線がありません。


　ホームの向かいには、今は使用されていない島式ホームが残されています。
　そのホームの上には木が植えてありますが、ずいぶん前の大風の影響で傾いたまま植わっています。


　上総鶴舞駅の駅名標です。
　小湊鉄道標準と言える、木製手書きの駅名標です。

　２００７年も残すところ残り６日。
　小湊鉄道の駅でブログに載せていない駅は、上総鶴舞駅、高滝駅、飯給駅、養老渓谷駅の４駅です。
　タイトルに小湊鉄道２００７と付けてしまったばっかりに、今年中に載せなきゃ駄目な気がして集中的に載せています。
　でも良く考えたら、飯給駅だけ行くのを忘れていました。
　今年中は無理かな～。　
　この間、東北や武蔵野線のＥＦ６５の撮影も行っていたのですが、そちらの話はすっかり後回となっています。
　とりあえず今日は上総鶴舞駅の話、９月３日に撮影しています。


　五井方から見た上総鶴舞駅の構内の様子です。
　左の線が本線、右の２線は営業運転では使用しておらず、写真のところまでで線路は途切れています。
　左側には貨物ホーム跡があり物品置き場になっています。


　貨物ホームには、枕木は残っていますがレールは撤去されています。


　ホームの様子です。
　このホームの向かい側には、使用されなくなった島式ホームがあります。

　今日も上総大久保駅です。


　上総大久保駅の五井方面の様子です。
　この付近は撮影ポイントが多くあり楽しめます。


　こちらは反対側の上総中野方面の様子です。
　山の中に線路は進んでいきます。


　上総大久保駅駅名標です。
　ここも『かづさ』の表記になっています。

　今度は１１月１８日の上総大久保駅の様子です。


　上総大久保駅も１面１線の構造で、ホームの上には待合室だけがあります。
　この駅自体の開設は、小湊鉄道の最終開業区間である月崎～上総中野間が開業した１９２８年５月に設置されています。
　周囲を見ていると、当初はちゃんとした駅舎があったのではないかと思われる感じがします。


　ここの待合室もトタンの壁とトタンの屋根で出来ている簡単な構造です。
　上総久保駅の待合室に比べると倍くらいの大きさがある気がします。
　待合い室内にはトトロなどのイラストが描かれているのは、近くに白鳥小学校があるからだと思われます。


　ここもトタンの駅舎に木製の立派な看板が取り付けられているのでした。

　今日の話も上総久保駅です。


　上総久保駅ホーム上の小さな待合室です。
　壁も屋根もトタン板で出来ています。


　トタンで出来た待合室にもちゃんと駅名の看板が掲げられています。
　ここの物も他の駅と同じく木製の立派な看板です。


　五井方から見た駅の様子です。

　今日も上総久保駅の続きです。


　この駅の駅名標は木製ですが、他の駅と違い細長い横長の物となっています。
　ちょっと前までは、他の駅と同じタイプの物だったはずです。
　木の地肌に直接黒のペンキで文字が書かれており、ローマ字が大きく目立ちます。

　駅名標の後ろ側を見た時に下に白い板が落ちていました。
　何気に拾ってめくってみると…


　そこには『かずさくぼ』の文字が書かれていました。
　ただ単に駅名標の上の部分が壊れたのか壊されたかして、そのままの状態で修理された事が分かりました。


　いたずらで壊されたのでなければ良いのですけどね。

　今日は上総久保駅の紹介です。
　写真は１０月３日に撮影しています。


　上総久保駅は田んぼの中の小さな駅ですが、大きなイチョウがかなり目立ちます。
　ここも有名な撮影ポイントで、黄色くなったイチョウと列車を絡められます。


　夕方になり駅の灯りがともったところに下り列車がやってきました。（１０月３日のブログと同じ列車です）
　この小さな駅での乗降は無しでした。


　上総中野側から見た駅の様子です。
　１面１線の構造で、ホームの上に待合室があるだけの簡単な造りの駅です。

　今日も月崎駅の続きなのです。


　月崎駅の駅舎をホーム側から見たところです。
　左の建物はお手洗い。
　元の駅事務室は待合室に改造されています。


　電飾用のコードが配された状態の月崎駅駅舎です。
　平常より少しだけお洒落になっています。


　よく観察すると駅舎入り口屋根には飾りも付いていました。

　月崎駅の続きです。


　月崎駅にも貨物ホームの跡があります。
　現役時代は２本のホームが引き込まれていたようです。


　駅舎の前から五井方向を見た様子です。
　右側が営業では使用されていない線路と島式ホームです。


　保線用具を仕舞っている倉庫です。
　この駅からトロッコに保線用器具を積んで、他の駅から来た軌道バイクに連結して保線作業に向かう事もあります。

　今日は普段の月崎駅を紹介です。


　月崎駅は駅舎に面するホームだけ使用の交換不能駅ですが、昔はさらに島式ホームを持つ２面３線の駅でした。
　駅舎から一番遠い線路は今では草に埋もれており、知らない人に廃線跡の写真といっても信じてもらえそうな状態です。


　ホームを挟んだ隣の線路も営業運転には使用していないので、バラストも無くなっています。


　駅構内の様子です。
　左側の線路が現役の線路となっており、道床の厚さが違います。
　今回の写真は全て五井方から上総中野方面を見ています。

　本日、１２月１７日の月崎駅の様子です。


　実は今、月崎駅は夕方からイルミネーションが輝いています。


　駅名の看板のあたりのアップです。
　ジュースの販売機の灯りがかなりまぶしく、白くなってしまいます。


　電飾に彩られた月崎駅に列車が到着しました。
　でも、列車に乗ったままでは一部のイルミネーションしか見えないので、列車を降りて表に出る必要があります。

　せっかく列車を降りたのなら少し歩いてみましょう。
　駅前の道路を左に歩いていきますと、右に矢印のイルミネーションが見えてきます。
　その矢印に沿ってしばらく歩いていきます。
　この道は、紅葉の時期の昼間は良い散策コースですが、ちょっと夜は暗いです。
　暗い道を歩いていくと小さな建物とドラム缶を利用した焚き火が見えてきます。
　やって来た場所は市原市民の森と言う場所です。


　ここ市原市民の森ではこの時期になると、夕方から夜間に掛けてイルミネーションが点灯されています。
　今年は２年目と言うことです。
　市原市からの嘱託という形で運営されているとのことでしたが、ほとんどボランティアに近い形のようです。
　小湊鐵道を盛り上げる取り組みもされているようで、飯給駅の菜の花を植えたり、桜の面倒をみたりもしているようです。
　月崎駅の電飾もこのために行われるようになったのでした。


　ここでは、焼き芋や甘酒を売っています。
　寒い中での焼き芋はまた格別です。
　皆さんも小湊鐵道で月崎まで行ってみましょう。
　（車でも行けますけどね）

　神社前で撮影した列車は養老渓谷行きでしたので、折り返しは月崎駅付近で撮るつもりで移動します。
　月崎駅まで来ると列車がまだ停車中だっので、先行しての撮影が出来ると判断、さらに上総大久保駅まで移動しました。
　車を止めるとすぐに踏切が鳴りだし列車がやってきました。
　いつもの２両編成だと先頭車両は影にならないのですが、懐石料理列車は料理を食べる車両を増結しているため、ホームより前一両分がはみ出して停車しました。
　そのため、先頭車両だけ日陰に入ってしまいました。


　折り返しの列車は最初の予定通りに月崎駅で撮影します。
　ここのホームは３両編成でも足りているようです。
　３連のキハ２００も滅多に見られないので貴重です。
　（平日朝に３連運用があるけど昼間は無いのです）
　ハイキングの季節にはたまに４連も見られることがあります。

　今度は里見駅近くの神社のイチョウを見に行ってみました。


　こちらもイチョウは散ってしまっていました。
　でもここで下り列車を撮影することにして列車を待ちます。


　後追いで神社を入れて撮影するつもりで列車を待っていると、ヘッドマークを付けた列車がやってきました。
　ちょうど『懐石料理列車』の日だったようで、とりあえず撮影。


　神社の前を列車が走り去っていきます。
　イチョウは散っても、神社の横側が紅葉しているので綺麗でした。

　１２月６日、２週間ぶりに小湊鐵道の撮影に出掛けました。
　今年こそ撮影したかった上総鶴舞駅のイチョウは…


　完全な丸坊主にはなっていませんが見事に葉が散っていました。
　１週間早ければまだ葉っぱがあったはずなのですが、東北地方へ出掛けていたので、撮影できなかったのでした。
　また来年～。


　散った葉っぱで出来た黄色い絨毯と上総鶴舞駅の駅舎です。


　上総中野方のに移動して列車を撮影します。
　天気は曇ってしまいましたが、紅葉している木々が…。
　緑の間に紅葉している赤い葉でなくて、茶色の枯れ葉をバックに上り列車がやって来ました。
　この付近は紅葉の時期を過ぎていたのでした。

　今日もしつこく里見駅の続きです。


　島式ホーム側から現役のホームを見たところです。
　奥が上総中野方面、左側には貨物ホームの跡も残っています。


　島式ホームに渡るための構内踏切も使われていません。
　手前が使用していない線路、奥が現役の線路となっいます。


　上総中野方面を見たところです。
　島式ホームに続く線路は分岐機が残っているため、まだ使用するのは可能に見えました。
　ちなみに反対側の五井方も分岐器が残っています。
　写真の先を少し進むと、撮影ポイントのイチョウのある神社があるのです。

　里見駅の続きです。


　現役のホームから五井方を見たところです。
　右には側線があり、左には使用停止の島式ホームがあります。


　使用を停止した島式ホームの上から五井方を見た写真です。
　昔は左側からさらに砂利採取線が分岐していたのでした。
　砂利輸送のためなのか、里見駅には側線が広がっていました。
　この写真の反対側が広い敷地になっています。


　島式ホームに残る駅名標の一つです。
　ベースの白い塗装は剥げ、さとみの３文字だけがかろうじて残っていました。

　久しぶりの小湊鐵道の駅紹介は里見駅です。
　撮影は１１月１８日です。


　里見駅の駅舎です。
　やはりこの駅も、小湊鐵道標準スタイルの駅舎です。
　でも各駅全く同じではなく、微妙に違いが生じています。
　里見駅は、駅名の看板の取り付け位置が違っていました。


　駅舎入り口から改札口を見たところです。
　５年前の２００２年に無人駅となりました。


　この駅は今は列車交換が出来ませんが、１９９８年までは交換可能駅でした。
　上総牛久～上総中野間の列車本数削減により、交換列車がなくなったため反対側のホームは使用を停止しています。
　銀杏の木がある大山祇神社（たぶん）より先に、それまで使用されていた場内信号機の柱だけが残っています。

　養老渓谷～上総中野間に移動して上り、下りの２本の列車を撮影しました。
　写真は五井行きの上り列車を、築堤下の柿の木と一緒に写したものです。
　沿線には探すと柿の木がいっぱいあるのでした。


　再び上総大久保～養老渓谷間に戻り、角度を変えて撮影してみたところです。
　この区間は山間を行くため、冬は早く影になってしまい、１５時台の列車がギリギリ日が当たります。


　養老渓谷駅で折り返した列車が戻ってきた時には、鉄橋の上だけが日が当たっていました。
　この日の列車の撮影は終了です。

　上総大久保～養老渓谷間にやって来ました。


　しばらく待っていると、定時より若干遅れた列車が木々の間から抜け出てきました。
　養老渓谷行きのこの列車は、キハ２１０＋キハ２１４でした。


　木々の間を抜け出た列車はすぐに鉄橋を渡ります。
　周りの木々も色づいて来ていました。


　養老渓谷駅で折り返してくる列車は、近くの柿の木を入れて撮影してみました。
　隣にも柿の木があるのですが、そちらは実がほとんど無くなっていました。

　やっと１１月１９日付けのブログの続きです。
　まずは１１月１７日の馬立駅の様子から。


　馬立駅に五井行きの列車がやってきました。
　車掌さんがホームに下りて集札しています。
　この列車の運転士さんは女性の方でした。
　２連でやってきたキハ２００形の先頭車両はキハ２０４です。
　キハ２０４だけ違うベンチレーターを載せているので、正面から見ても車両が特定できます。


　上総鶴舞駅に五井駅の列車が到着しました。
　この駅に来た目的は、画面左に見える大きなイチョウの木が黄色くなっているのかの確認でした。
　この時点ではここのイチョウはまだまだ緑色でした。
　この日は晴れの予報が外れて曇天になってしまったので、この後の列車を撮影して引き上げました。


　翌１８日は朝から見事に晴れました。
　写真は、月崎をキハ２０８＋キハ２０１の五井行きが発車したところです。
　この辺りは木々に色がつき始めた頃でした。

　土・日・月と小湊鐵道の撮影に出掛けてきましたので、久しぶりに小湊鐵道メインのネタです。
　土曜日は天気予報では晴れだったので、いすみ鉄道の撮影のために家を出ました。
　上総鶴舞駅のイチョウの様子も見たかったので立ち寄ってみると、全く黄色になっていませんでした。
　黄色に色づいたイチョウを絡めて撮影をしたいのですが、今年も駄目そうです。
　（昨年は休みの予定が合わず、見事に葉の無いイチョウになってました）
　晴れどころか雨もポツリと来る始末で２本の列車を撮影して撤収です。
　２日目は見事な快晴となり、上総大久保より奥を中心にして小湊鐵道の撮影、列車の合間でいすみ鉄道も撮ったりで過ごしました。
　日曜日だけあり、写真を撮りに来ている人も多くいました。
　３日目の本日は、里見駅近くのイチョウをメインに撮影に出ます。
　本日も快晴、奈良から撮影に来たＩさんとしばらく行動をともにしていました。
　前置きの文書が長くなったのでここら辺で本日撮影の写真を公開です。


　里見駅から上総中野に向かうと大山祇神社（たぶん）の鳥居があり、その前に２本のイチョウがあります。
　まだ黄色になっていないのが残念でした。
　キハ２０６＋キハ２０４の２連が前を通過していきました。


　神社より少し上総中野側にあるイチョウは黄色く色づいていました。
　もっともこちらはかなり葉が落ちてきており、前日の木枯らし１号で更に落ちてしまいました。
　写真の列車は、神社前で撮った列車が養老渓谷駅で折り返してきたものです。


　上総中野駅での小湊鐵道といすみ鉄道の並びです。
　車両は小湊鐵道のキハ２１３＋キハ２０５といすみ２０２でした。

　残りの写真はまた後日載せるつもりです。

　今月の頭にメインで使用しているカメラとレンズをオーバーホールに出しましたが、オーバーホールだけでは済まずに修理となって仕舞いました。
　３週間経ってやっと手元に戻ってきたので、試運転を兼ねていすみ鉄道を見に行ってみました。（ついでに小湊鐵道も）


　本日の締めくくりとして小湊鉄道の上総久保駅で下り列車を撮影しました。
　日が落ちて明かりが灯り始めたところに、キハ２００形の２連がやって来たところを撮影です。


　シャッタースピードが上がらないので流し撮り。
　この車両は、塗装が大分傷んでました。

　戻ってきたカメラとレンズはかなり調子よく使えました。
　しばらくは買い換えなくて済みそうです。
　今日の細かい内容は長野の話が終わった後に予定してます。

　今度は光風台駅です。
　ここからの撮影は９月３日です。


　光風台駅は光風台団地の建設に伴って建設された駅であり、１９７６年１２月に開業した小湊鉄道で一番新しい駅です。
　そのため昔からの木造駅舎の他の駅とは違い、近代的な姿をしています。


　改札口はこんな感じです。
　先の跨線橋階段を上がってホームに向かいます。
　五井駅以外では、跨線橋があるのはこの駅だけです。


　駅前広場には、最近出来た時間貸しの駐車場と、自社のバス乗り場があります。


　おまけの話です。
　小湊鉄道ではバス路線も持っています。
　ふと停車しているバスを見た時、最近色んな会社のバスが分社化したりしている中で小湊鉄道は頑張っているなと思いながら、バスサイドの会社標記を何気なく目で追っていました。
　『小湊鐵道』と書いてあるつもりで見ていると何かがおかしい、人文字ずつ追っていくと、『小』『鐵』『湊』『道』となっていました。
　そう『湊』と『鐵』の文字が入れ違っていたのです。
　ちょっと間抜けなこのバス、まだ運用されているのかな？

　五井駅の続きです。


　五井駅の東西自由通路から見た五井機関区の様子です。
　多数のキハ２００形が休んでいます。
　左端の色あせている車両は、休車中のキハ２０９です。
　小湊鐵道にはキハ２００形は１４両在籍していますので、１３両が稼働していることになります。
　その後ろの庫内には、キハ５８００形のキハ５８００が保管されています。


　自由通路からは小湊鉄道のホームに停まっている車両も眺めることが出来ます。
　出発を待っているのはキハ２１４です。


　五井駅の東口の様子です。
　アクアライン経由で羽田空港に向かうバスが停車中です。
　橋上駅舎化する前はこちら側には出口がなく、小湊鐵道側は完全に裏だったので、ずいぶん発展しています。

　今度は始発駅の五井駅です。
　この駅の撮影は９月２日です。


　千葉寄りから撮影した五井駅の全景です。
　真ん中のホームが小湊鉄道のホーム、右側のホームはＪＲ内房線のホームです。


　小湊鉄道側をアップにするとこんな感じです。


　小湊鉄道のホームで出発を待っているキハ２００形です。
　ＪＲの下り快速を受けて発車していきました。

　上総川間駅の続きです。


　上総川間駅の五井方面を見たところです。


　上総川間駅から五井方面は下り勾配になり、当然勾配標もありました。
　勾配は９．０９‰、細かい数字です。
　他の場所にも小数点以下２桁を使った勾配標があります。
　ヤード・ポンド法からメートル法に切り替わった時の名残だと思います。


　駅舎というよりは待合室です。

　馬立駅の次は、上総牛久駅を飛ばして上総川間駅に行きました。


　この駅は完全に田んぼの真ん中にあります。
　写真は右側が上総中野方面になります。
　丁度稲刈りが始まったばかりの頃で、駅の向こう側の田んぼは、稲刈りの真っ最中でした。

　駅前広場？側からの撮影です。
　駅前には商店も民家もありません。
　写真の左側も田んぼ。


　この駅名標にはちょつと違和感がありましたが、写真を撮った時には原因が分かりませんでした。
　家に戻ってから他の駅の駅名標と見比べてやっと原因が分かりました。
　「かずさ」が「かづさ」になっていたのです。
　２０年ほど前の古い写真を見るとやはり「かづさ」です。
　上総村上駅や上総三又駅は昔から「かずさ」です。
　昔の写真だと上総久保駅、上総大久保駅も「かづさ」の標記、何で駅によって標記が違うのでしょうかね？

　馬立駅の続きです。


　馬立駅の方面案内の看板は、木製の立派な物が柱に付いています。


　馬立駅の駅名標です。
　もう少し早い時期だとひまわりと並んだ絵になったのですが、さすがに８月の終わりだとひまわりは終わっていました。


　この駅にも貨物ホームがあります。
　ホーム上には倉庫があって、保線関係の備品が置かれています。
　小湊鉄道には貨物ホームが残っている駅が多くあり、倉庫もかなり残っています。

　光風台駅を飛ばして馬立駅までやってきました。


　駅に着くと丁度五井行きの列車が到着するところで