姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　やっと２日目の７月１７日になりました。
　宿は富山地方鉄道の稲荷町駅に近い場所、北陸本線と富山地方鉄道が併走している部分にあるので、鉄ちゃんとしては良い場所だったのですが、さすがに初日は疲れていたので、走り行く列車を見ているだけで、写真は撮っていません。


　早い時間にチェックアウトして、２本だけ北陸本線の列車を撮影していきます。
　サンダーバードが富山駅に向かってやって来ました。
　後方には富山機関区や富山運転センター、富山貨物駅がある鉄道の拠点です。


　富山駅に向かって６８３系のサンダーバードか走り去ります。
　走行している北陸本線のこの区間は、高架化が行われるために写真右側に仮線が作られています。
　何年かすると地平を走る写真も過去の物となってしまいます。
　写真は仮設住宅氏撮影です。


　食パン顔を先頭にした４１９系の普通列車です。
　今回の旅行中、オリジナルの先頭車を１回だけ見ましたが、また撮影し損ねています。

　以前のブログで書くの忘れていたので、ここに立山砂防の機関車（機械番号）と愛称の一覧を乗せておきます。
　９両の機関車には愛称が付いており、何度か撮影していたので、８両の機関車の愛称は分かりました。
　５６－１０－２１　SABO21
　５７－１０－２８　立山
　６０－１０－１４　GREENカルデラ
　６２－１０－９４　平成
　２－１０－１９０　安政
　４－１０－２０１　剱岳
　６－１０－１５　　薬師
　１２－１０－８　　白岩
　残り１両、５５－１０－４５だけはまだ未確認です。
　夕方に山を下りて来る時は、バック運転なのでヘッドマークが撮れないのでした。
　機関車自体は撮影していると思うのですけど分からないのです。
　また次回遊びに行く時の課題だと言うことで。
　ちなみに博物館内の機関車は立山のヘッドマークが付いています。

　今回は、デンカセメント専用線のスイッチャーの話を続けるつもりでしたが、今回も同行した仮設住宅氏よりトワイライトエクスプレスを見せてと、電話が来たので越中大門駅で撮影した列車の一部を乗せることにします。
　ちなみにこの旅行は私と仮設住宅氏、Ｄ氏、Ｇ氏の４人、鹿島鉄道の最終日の５人のうちの４人です。
　私以外の３人は工場手前の踏切付近から撮影していました。


　４１９系は何回か撮影していますが、今回も全部食パン顔の編成でした。
　いつになったらオリジナル先頭車が撮影できるのでしょうか？


　北陸本線には多くの特急列車が走っており、何本も通過していきました。
　これは６８３系先頭の列車です。


　交流電化の北陸本線には気動車も乗り入れてきます。
　この列車は城端線から乗り入れてくる富山行きです。
　平日は２本の列車が乗り入れており、１本目は３両編成、写真は２本目で４両編成です。


　この日のトワイライトエクスプレスです。
　ＥＦ８１ １０４を先頭に走り過ぎていきました。

　昨年の６月に立山砂防専用軌道を見た時に、体験乗車があるとブログに書きましたが、ダメ元で申し込んだところ抽選に当たりトロッコに乗車できることになったのです。
　そんな訳で仕事を休んで立山に向かうことになりましたが、７月２日に土砂が崩れてしまったので実施を心配していたところ、前日の最終確認で中止が決定してしまいました。
　折角休みも取って切符を買っていたので、目的地を変更して寝台特急北陸に乗り込みました。

　特急北陸を高岡駅まで乗り、一駅戻って越中大門に行きます。
　この駅からはデンカセメントへの引き込み線が延びており、ＪＲからのタンク車を工場までスイッチャーが移動するのです。


　６時５８分に富山方からＥＦ８１ ５０３牽引の貨物列車が中線に到着します。


　牽引されてきたのは全て電気化学工業所有のタンク車１３両。
　タキ１２２００が１２両とタキ１９００が１両が連なっていました。


　駅の跨線橋から見るとこんな感じです。

　富山駅には小荷物輸送が華やかだった頃に使用されていた、小荷物用跨線橋が残っています。（このタイプもテルハと言うのかな？）
　昔は荷物車から降ろされる、また、駅で引き受けた小荷物を駅舎から他のホームに移動するのに、大きな駅には小荷物線用の昇降機などを利用した通路が設けられていたのでした。

　富山駅では現在でもこれを立派に活用していました。
　バリアフリー化の流れの中で各駅でエレベーターなどが設置されていますが、そのエレベーターをここに取り付けたのです。
　他にも車内販売のワゴンの搬送にも利用されています。



　エレベーターで通路に上がってみると、元々小荷物用なため天井が低く、窓も明かり取り程度に上に付いているだけでした。
　ここは３本のホームに連絡しているのですが、基本的に各ホームともエレベーターでの昇降のみです。
　この構造だと、万が一停電でも起きると、ここの通路に閉じこめられるのではないだろうか？
　気が付かなかったけどどっかに階段があるのかな？？


　一番ホーム改札口の糸魚川寄りに、憩いの場所として『い鯉の広場』があります。
　池でもあって鯉でもいるのでしょうか？確認するのを忘れました。


　跨線橋からは北アルプスの山も見ることが出来ます。
　これら富山駅の様々な物が無くなってしまうのは、やはり残念な気がしますね。

　散々富山駅で撮影した跡は、はくたか・ときの乗り継ぎで東京駅に戻りました。
　ちなみに私が撮影している２時間近くの間、同行者の先輩は駅の近所をウロウロして過ごしていたそうです。いつも済みませんです。

　本日は地元内房線のＳＬが本運転です。でも用事で県外へ行ったので撮れません。
　代わりに他の物を撮影してきましたのでまた今度。

　富山駅に戻ると４１９系がいました。
　前にも書いたけど、この昼夜兼用特急形の５８３系から改造された近郊形の４１９系も、新型交直流電車が製造され始めたのでいよいよ終わりが近づいてきています。
　とにかく撮影しておきます。

　４１９系の先頭車には、元々の先頭車と中間車から改造された車両の２種類があります。
　この旅行中何度か４１９系と出会っていますが、すべて改造先頭車の方でした。ちょっと残念です。


　４１９系の側面です。元々特急形だったので窓は固定でしたが、改造時に一部が開閉できるようになっています。
　見た目はあまり良くないですね。


　ドア部分だけ見ると折り戸部分など原形をとどめているのが分かります。

　特急北越に乗って富山駅の５番線に着きました。
　沿線風景をずっと眺めていましたが、雪が見あたりません。今年は異常なくらい降らないようです。
　ホームの反対の６番線には金沢方面に向かう４７５系の普通列車が止まっていました、
　よく見ると金沢方にはデビュー当時の急行色に塗り直した車両が連結されているのが見えます。
　糸魚川方にいたので反対まで歩いて撮影しようとしたら、列車は発車してしまいました。
　サイドは撮れたのですが、とても絵になりません。

　列車がどいた後の６番線の向こうには鉄骨の枠組みを建設中でした。
　この鉄骨は、現在富山駅近辺で行われている連続立体化工事に伴い、在来線の富山駅を高架駅に移転するための物です。

　この工事が行われていた位置には富山ライトレールになって、一部が廃止となった富山港線のホームがありました。


　富山港線のホームへ上がる階段だけは何故か残っています。

　工事が進んで現在建設中の部分が完成すると、在来線の駅がその部分に移動します。
　在来線のホーム跡は北陸新幹線のホームとして作り直されるのでした。

　富山駅は改札口からそのまま１番線に停車している列車に乗ることが出来ます。
　この写真では高山本線の列車が停車しています。
　高山本線の列車は専用のホームが別にあるのですが、昼間帯は改札前の１番線からの発車にしているようです。

　古い駅がなくなるのは残念ですが、使いやすい駅を作ってもらいたいと思います。

　突然温泉に行きたい病が発症したので、今月の７日に金沢の和倉温泉まで出掛けたのです。
　今回は雪国に行くと言うこともあって電車での旅行を選択しました。
　本日からのブログは、その旅行中の鉄道関係の小ネタです。
　今回の旅行も８月に姫川温泉に行った時に犠牲としてしまった先輩と一緒です。

　行きはひかり号、しらさぎ号の乗り継ぎで金沢で時間を取って少し遅めの昼食を食べる予定でした。
　雪の影響でひかり号に遅れが発生、米原駅では乗り継ぎ時間が９分しかないので車掌も階段の近い車両を教えに来ていました。
　遅れていますのお詫びを流しながら、５分遅れで米原駅に到着すると、乗り換え客が一斉に中間改札に流れ込みます。
　駅員の方も中間改札も自動改札をスルーさせて乗り換えホームへ急がせます。
　急ぎ足でみんながホームに着くと列車はいません。結局、しらさぎ号も遅れていたのでした。
　米原まではＪＲ東海で同じ会社なのに、何で情報が届かないのだろうかと疑問が湧きました。

　
　写真は遅れて米原駅に入線してきたしらさぎ号。この後付属編成を増結しました。

　１０分遅れで列車は出発、ここからは北陸本線の旅です。
　久しぶりの北陸本線だったので、右や左をきょろきょろと疋田のループや湖西線の合流を眺めていました。

　敦賀駅に停車した時に隣のホームには、５８３系改造近郊形電車の４１９系の福井行きが止まっていました。
　ＪＲ西日本もいよいよ新型交直流電車を投入し始めたので、そろそろこの車両もちゃんと撮っておかないといけません。

　敦賀駅を出ると、新しい交直セクションを通過して北陸トンネルに入ります。と言っても６８３系なので照明が消えるわけでもなくいつ通過したのかは分かりませんでした。
　このトンネル掘削中に温泉が出ており、そこの宿に泊まったなとかふと思い出しました。敦賀トンネル温泉とか言う名前だったような軌がします。

　１０分の遅れは回復するわけでも延びるわけでもなく、淡々としらさぎ号は走り続けます。
　武生駅にも１０分遅れで停車。車両の置き換わった福井鉄道にも乗りたいなと思いながら列車の発車を待ちますが、一向に発車しません。
　しばらく経って車内放送が入り、福井の手前で強風のため運転見合わせとで、回復の見込みは分からないとのこと。
　しょうがないので車内販売で買ったあなご寿司を食べてました。割合おいしかったと思います。

　昼食の繋ぎとなったあなご寿司。

　そうこうしているうちに、敦賀駅で見掛けた４１９系の普通電車が隣のホームに入線してきました。
　再び車内放送、「隣のホームの普通電車の方が先に福井駅に着きます。福井まで急ぎのお客様はお乗り換えください。」と流れて来ました。
　特急が普通に抜かれるなんて貴重な体験だと思いますけど、金返せとも思いましたね。
　１時間遅れを拡大してしらさぎ号も出発となりました。

　１時間も見ていた武生駅のホームの様子。

　そのまま金沢で降りるまで遅れはそのままでした。