姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　古部～吾妻間も線路は諫早湾に沿っており、間に道路もなく完全に海沿いを走っています。


　海が干潮の時間帯なので海から写真を撮っていると、キハ２０形の２連がやってきました。
　国鉄一般色と島鉄のひげ付のカラーリングの組み合わせです。
　満潮の時間帯だと撮影している場所も含めて、線路際まで海となります。


　車両をアップにするとこんな感じです。


　古部駅も海沿いにある駅です。
　満潮の時間にまた再訪したいと思っています。

　古部駅だけでなく島原鉄道全体で魅力がある場所が多いので、またいつか出掛けたい鉄道の一つです。

　雲仙普賢岳の噴火により島原鉄道が分断されたのは１９９１年６月４日でした。
　被災した区間の復興には、当時の島原鉄道で唯一の機関車であったＤ３７形のＤ３７０３が大活躍しました。
　分断していた線路が再び繋がったのは１９９７年４月１日、本来の工事用列車などの牽引機に戻った後、２００２年２月３０日に廃車されています。
　廃車後は安徳～瀬野深江間の線路に隣接地である「さくらパーク」で保存されています。


　さくらパークの位置は、火砕流で有名になってしまった水無川のすぐ横に位置しています。
　水無川を島鉄ハッピートレインが渡っていきます。


　安徳駅付近には火砕流・土石流を逃がすための導流提が設けられ、安新大橋という名の大きな橋梁が架かっています。
　この前後の被災して復旧した区間は、およそ３０億円掛かっているのですが、残念ながら廃止です。


　島鉄ハッピートレインが戻ってきました。
　水無川を渡り終えて安新大橋に差し掛かる地点です。

　東大屋～有馬吉川間の撮影地点は海と線路は近いのですが、間の堤防が高いために一緒に写す構図には苦労しました。
　試しに堤防の上から撮ったのですが、今ひとつでした。
　列車は諫早行きの下り列車です。


　今度は崖沿いを走る加津佐行きの下り列車の撮影です。
　うまいタイミングでバックに船が入ったので、海だと分かるようになりました。
　脚立でもあればもう少し海が入るとは思いますが、飛行機じゃ持って行けないです。


　上の写真から振り向いて同じ列車を後追い撮影しています。
　海沿いから一転して山間部のＳ字カーブを行く列車になるのです。

　写真を撮った東大屋～有馬吉川間は他にも良い場所があるようですが、本数も少なく時間も制限があったため満足行くほど撮影が出来ませんでした。

　九州撮影旅行の３日目、午前中は雲仙鉄道（温泉軽便鉄道・小浜鉄道）の廃線跡を探索して半島を半分一周して加津佐駅まで出ました。
　その後、東大屋～有馬吉川間で島原鉄道の撮影を開始です。
　この区間は廃止が表明された区間に入っています。


　海沿いの直線をキハ２５１１がやってきました。
　加津佐行きの下り列車は進行左側に海が見えます。


　直線が終わると一転して崖沿いの急カーブになり、列車は最徐行で進んでいきました。
　線路の横には落石感知用の電線がずっと張られています。


　この区間はカーブの上、落石があるので１５キロの制限が掛けられています。
　乗車している分には景色が良くて良いのでしょうが、保守する方は大変ですね。

　今日は予定通り朝起きて体調も天気も良かったのでした。
　でも朝食食べてまた寝てしまったのでした。
　嗚呼もったいない。
　たまっている画像の処理やブログの修正をして一日が終わってしまいました。
　そんなわけで島原鉄道ネタ続きます。

　諫早駅からは乗ってきた列車の折り返し列車に乗車して、終点の加津佐駅まで移動します。
　移動している間は雨が結構な陵降り続いており、景色を楽しむことは出来ませんでした。


　終点の加津佐駅に到着しました。
　駅の諫早側右手に小さな山があり、撮影のアクセントになります。


　再び南島原駅に戻ると首都圏色のキハ２００８が停車していました。
　反対側の諫早方車両は島鉄旧色のキハ２０１９です。
　両者ともに昼前に基地構内に留置されていた車両です。


　予定をちょっと変更してキハ２０形に乗車して島原駅まで行ってみました。
　写真は島原駅まで乗車して来たキハ２０１９を撮影したものです。

　明日は天気が良くなりそうなので久しぶりに写真を撮りに行きたいと思っていますが、朝の体調次第です。
　今回も０５年夏の島原鉄道です。

　車両基地の撮影を終え、南島原駅から諫早行きの急行列車に乗車しました。
　この日は天気が崩れる予報だったため、午後からの乗り鉄にしたのです。


　島原鉄道の起点駅である諫早駅はＪＲ長崎本線の駅でもあります。
　写真で見ると駅舎は新しく見えますが、１９３４年に建てられた物を使用しています。


　諫早駅の０番線が島原鉄道のホームとなっています。
　この駅で降りる場合は、駅舎の改札自体はＪＲと島原鉄道は兼用となっており、ワンマン列車だと車内、車掌がいれば写真に見える改札で精算して出場賞をもらって、改札口で渡すようになっていました。


　島原鉄道の０番線の隣は長崎本線下りホームの１番線があります。
　ちょうど特急かもめが到着しています。

　車両基地にお邪魔して撮影させてもらいました。
　新型車のと旧型車が仲良く並んでいました。
　国鉄色に塗り直されたキハ２０形の姿も見えています。


　トロッコ列車である島鉄ハッピートレイン用の編成が動き出しました。（１枚目の右から２両目の編成）
　諫早方からキハ２５００形＋トロッコ×２＋キハ２０形の編成となっています。
　写真はそのうちのキハ２０形キハ２０１１です。


　キハ２５００形の並びです。
　手前のはハッピートレイン用なのでヘッドマークが付いています。


　新旧の島鉄色が並んでいます。
　キハ２５０４とキハ２０１９、１９９４年製と１９６０年製なので３４年も開きがあることになります。

　今日の私は島根県に旅行で来ています。
　今回も「鉄」旅行ではないのですが、朝、散歩を兼ねて一畑電車の松江しんじ湖温泉駅付近を撮影しています。
　家に戻ったら報告するつもりですけど、ちゃんと撮れているか分かりません。
　とりあえず、前日に続き０５年夏の九州撮影旅行の話を続けます。

　０５年の九州旅行の２日目は、島原鉄道に乗るのをメインに行動しています。
　前日泊まった熊本からフェリーで島原へ移動しました。
　立派なフェリーターミナルから少し歩くと小さな島原鉄道の島原外港駅がありました。


　来年の島原鉄道一部廃止が行われると、ここが終点になります。
　手前側のホームにも線路はありますが、上下とも列車の発着は駅舎がある向こう側のホームで行っています。
　以前あった交換列車が無く、上下を分けるほど本数がないという証しです。


　列車に乗って車両基地のある南島原駅に移動しました。
　乗車してきたキハ２５０４の向こう側には、前の島原鉄道色を纏うキハ２０１８が停まっていました。


　新型の気動車にはサイドにイラストが入っています。
　車両はキハ２５０４です。