姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101とhttp://anesakikikanku.web.fc2.com/になっております。

　８０８３列車を牽引してきたＤＥ１０ １０２９が、コンテナ車と切り離されてやって来ました。


　Ｄ３５１の脇を抜けて、モーターカーロータリー車の止まっている側線に進んでいきます。


　コンテナ車を連結したＤ３５１が専用線側に向かっていきました。
　最後尾の車両がＤＥ１０と並んだ辺りで停止します。
　その後、ポイントを切り替えて後進開始です。

　列車が到着したので、車両の入れ替え作業開始です。


　陸橋下で涼んでいたＤ３５１が動きだし、専用線をポイントの先まで移動します。


　到着したコンテナ車の列にＤ３５１は連結されました。

　氷見線の普通列車の撮影後、朝食をコンビニで買って再びヤードへ戻ってくると、Ｄ３５１は陸橋の下に移動していました。
　夏なので入れ替えが始まるまで、日陰に置いているのだと思います。
　この写真を撮ったのは９時半頃です。


　陸橋を渡って線路の反対側に回りました。
　後方に伏木駅の跨線橋が見えています。


　こちら側サイドの窓部分です。
　反対側に比べるとひさしが大きくなっており、ミラーも取り付けられていました。

　バックに見えていた陸橋を越えて貨物ヤードの奥に向かうと、奥にオレンジの機関車が見えました。


　奥に行くと、小さな機関庫の前にスイッチャーのＤ３５１が出ています。
　ちょうど仕業点検をしている感じで点検が行われていました。
　時間的には８時半より少しだけ早い時間帯です。


　貨物ヤードのすぐ隣が港になっているので、そこに停まっている船と一緒に撮影してみました。
　詳しくないので分かりませんが、ロシア船のようです。


　Ｄ３５１のキャブサイドです。
　日本車輌の銘板と検査標記がありました。
　来年の８月までは検査期限が残っていますが、この先どうなるのでしょうか？

　氷見線の伏木駅に向かって国道８号線を走っていましたが、ルートを変えて、万葉線沿いのルートにしました。
　新湊駅前を通り、高岡貨物駅の前に出ると、スイッチャーが動いているのが見えました。
　間に合わないと思っていたのでちょっとラッキーです。


　この駅の周りには高いフェンスがある場所と低い柵だけの場所がありますが、スイッチャーのＤ３５２がいたのは高いフェンスがある場所でした。
　写真は仮設住宅氏がとりあえず撮影したものです。
　私の方はごそごそと車から脚立を出していたのですが、脚立を出した時には、機関車は死角に移動してしまいました。


　機関車が戻ってくるのを期待して脚立の上で待っていましたが、結局戻ってきませんでした。
　ついでに撮影したモーターカーロータリー車の写真を載せておきます。

　なかよし鉄道の次に行ったのは、ＪＲ貨物新湊線の高岡貨物駅です。
　ここには構内の貨車の入れ替えのために入れ換え用の機関車が存在しており、その機関車を撮影するのが目的でした。


　貨物列車の到着時刻は押さえており、運転される時間の見当は付いていましたが、帰りの列車の時間からその時間まではいられなかったのでした。
　行った時点ではトラックが前に停車していたため、一部しか機関車が見えていなかったのですが、そのうちトラックが移動したため、機関車全体が撮影できたのでした。
　もっともフェンス越しの写真のため、すっきりした写真にはなりませんでした。
　この入替機のＤ３５２はＪＲの所属ではなく、委託先の高岡鉄道産業の所有となっています。
　同型機のＤ３５１も伏木駅の入替に活躍していましたが、最近はどうなのでしょう。


　今回は入替に活躍している姿を見ることが出来なかったＤ３５２ですが、２００４年に撮影した写真を載せておきます。


００４年の高岡貨物駅Ｄ３５２　その２" />
　もう一枚。

　今回は速星駅の側線で活躍しているスイッチャーの紹介です。


　速星駅の側線で待っていたのは、日産化学工業の赤いスイッチャーでした。
　日立の銘板、２５１と言う番号、日産化学のマークが付いています。
　２５１と言う番号は２５ｔ機から来ていると思われ、もう１両２５２がいるようですが今回は確認できませんでした。


　スイッチャーはコンテナ車の前に連結されており、ＪＲからの８８６２列車からのタンク車が側線に置かれると、構内の入れ替えを開始します。


　スイッチャーはコンテナ車を移動して先ほど３番線の先に停車したＤＥ１０ １６７６の後ろに持って行きます。
　この時点では一定の距離を置いて後ろに置いただけでした。
　スイッチャーは右へ左へと構内を走り回り、最後に到着したタンク車に連結します。
　連結後は推進運転で工場に向かったと思ったら、タンクだけ突放します。
　突放後スイッチャーは、左に分岐して工場内に消えていきました。


　工場の脇には多くのタンク車が停まっています。
　そのうちの１両、日産化学工業の工場をバックにしたタキ１０７５４です。
　タキ１０７００形式は３５ｔ積希硝酸専用のタンク車なのです。

　８時２９分にスイッチャーが再び出てきました。
　ちなみにトワイライトエクスプレスが通過したのは８時２４分です。


　残りの６両のタンク車を牽いて工場へスイッチャーが向かいます。
　今度はサンダーバードがやって来ていました。


　タンク車がデンカセメントの工場に入っていきます。
　先の７両の隣の線に入っていきました。

　越中大門駅に来てからスイッチャーが動き出すまで時間があったので、やって来る列車をずっと撮影していました。
　おまけの写真なのですが、補完ホームページに載せてみました。車種が多くて北陸本線は楽しいです。姉崎機関区北陸撮影旅行のページ

　ホームの上を係員の方が貨車に向かって歩いていきました。


　しばらくするとスイッチャーに人が乗り込み動き出します。


　貨車に連結するべく走ってきます。
　スイッチャーは黄色一色でナンバーはＤＢ１５０１と書かれています。


　前半分の７両を牽引して工場へ戻って行きます。
　丁度トワイライトエクスプレスがやってきました。
　この後、トワイライトを撮るかスイッチャーを撮るか迷ってしまい、結局トワイライトエクスプレスを撮影しています。

　デンカセメントの工場は富山方面に向かい左側にあります。
　工場の手前の踏切からスイッチャーを見ることが出来ました。
　若干距離があるので、望遠レンズが必要となります。


　デンカセメントの工場の様子。


　工場内のスイッチャーのアップです。
　光が当たっていないのでよく分かりません。


　行き交う北陸本線の列車を撮影しているうちに雨が降り出しましたが、撮影は続行します。
　７時４６分に中線に停車していた貨物列車の編成が、上りの高岡駅方面に発車します。
　そのまま本線上を進んで停止、ポイントが切り替わって上り線から下り線の向こうにある側線に推進運転で入ってきました。

　紀州製紙紀州工場専用線を工場の前まで行ってみました。
　もっともここも私は車を降りていません。
　仮設住宅氏だけが撮影しています。
　今回の写真は３枚とも仮設住宅氏の撮影です。


　工場手前で線路は分岐していますが、両方とも工場の中に続いています。
　左手の線路には白いスイッチャーが確認できました。


　左側の線路も工場の構内で更に分岐しています。
　スイッチャーのいる手前の線にはコンテナ車が止まっていました。
　ここはちょっと前の情報では３両のスイッチャーがいたようですが、今回は写真の１両しか確認できませんでした。


　工場前から鵜殿駅方向を見た写真です。
　停まっている車の中に私はいます。

　ＪＲ貨物塩浜駅から専用線が分岐しています。
　昭和四日市石油専用線と石原産業専用線の２本があります。


　塩浜駅からの専用線は２本が平行しています。
　左側が昭和四日市石油専用線、右側が石原産業専用線です。

　石原産業専用線の工場入り口まで行きましたが、中の様子は残念ながら見えませんでした。
　諦めて戻る途中でスイッチャーを発見、昭和四日市石油四日市製油所敷地内に見えました。
　車を停められなかったので、仮設住宅氏だけ降ろして写真を撮ってきてもらいました。


　タンク車とともに薄緑色のスイッチャーがいました。（仮設住宅氏撮影）
　このスイッチャーの前にも黄色に緑のラインのスイッチャーがかろうじて見えています。
　こっちの車両の写真は撮れませんでしたが、カラーリングからして２台背合連結で使用しているスイッチャーだと思われます。


　石原産業専用線の途中の様子です。（仮設住宅氏撮影）
　右に写っている道路の更に右側に川を挟んで、昭和四日市石油の専用線があるのです。
　この写真が初日の最後となり、宿がある伊勢市まで向かいました。

　近鉄日永駅の撮影後、ＪＲ貨物の塩浜駅に向かって車を走らせました。
　ＪＲ南四日市駅の四日市側渡っている陸橋を走っていた時です、助手席から右側（四日市側）を見ていた仮設住宅氏が「スイッチャーいた！」と叫びました。
　線路を渡り切ったところで無理矢理Ｕターンして、車を停めてから徒歩で陸橋の上まで行ってみます。


　陸橋上からは、関西本線に平行して線路があり工場の中に引き込まれているのが見え、青いスイッチャーが止まっていました。
　この工場は三菱瓦斯化学四日市工場です。
　ここから過酸化水素をＩＳＯ規格のタンクコンテナにより輸送しているのでした。
　以前は過酸化水素専用のタンク車がいたのですが、コンテナ輸送に切り替わって全廃されています。


　スイッチャーを望遠で狙った写真です。
　このスイッチャーは、南四日市から分かれる２本の専用線と駅構内の入換えを請負っている、山九㈱が所有している３両のスイッチャーのうちの１両であり、協三の２０ｔ機です。
　他の２両は、日車の２５ｔ機とニチユの１５ｔ機です。
　少し離れた南四日市駅構内にも、もう一両のスイッチャーが見えていましたが、距離があるのでよく分かりませんでした。
　南四日市駅を覗きに行き掛けたのですが、道路の渋滞が酷く再びＵターンして塩浜駅に向かいました。

　今日は仕事の明け番を利用して王子の日本製紙の工場を見に行ってきました。
　前回は６月１０日土曜日に行ったので列車は運休していて、動いているところが撮れなかったので再チャレンジです。
　行ったのは良いのですが、折角聞いていたスイッチャーが動く時間をすっかり忘れていたので、スイッチャーも前回と同じところで停車したままでした。
　前回撮れなかった３両のスイッチャも、コンテナ車に阻まれて撮影が不可能なのも一緒でした。
　しばらく時間を潰していたのですが、一向に動く気配がないので諦めて都電の撮影に切り替えました。
　１時間ほど都電を撮影して、秋葉原で買い物するために王子駅から浜東北線南行きの電車に乗車。１２時５０分を過ぎたあたりでした。
　ぼけっと線路廃線を眺めていると、次駅の上中里駅の手前で青いＤＥ１０がコンテナ車を轢いてすれ違っていきます。
　どう見ても王子の支線を走っていたので、上中里駅で北行きに乗り換えて上十条駅まで行きます。
　王子の工場へは上十条駅から１０分ほどで着きましたが、直前でコンテナが動き出しＤＥ１０は行ってしまいました。
　でもコンテナ車がいなくなったお陰で３両のスイッチャーが撮影できるようになったのでラッキーでした。

　ここに並んでいる３両は全部メーカーの違うスイッチャーでした。
　真ん中にいたのは日本車輌製のオレンジのスイッチャー。

　協賛工業製のスイッチャーもオレンジ色です。

　北陸重機製のスイッチャーは上が白で下が青のツートンでした。
　残念ながら木の陰がかぶってしまったのではっきりしない写真になってしまいましたが、撮れないよりはましと言うことで。
　もう一両のスイッチャーは工場ののホームで荷下ろしをしているコンテナ車の先頭に、エンジンを掛けたまま繋がっていました。
　先ほどすれ違ったコンテナ車を入れ換えたためのようです。
　再び、動き出すのを待っているつもりでしたが、荷下ろしが終わりそうもないので今回は撤収しました。
　動いているところはまた次回にチャレンジです。

　荒川車庫の人混みに疲れたので、王子から分かれている貨物線の先、製紙工場（北王子駅）のスイッチャーを見に行くことにしました。
　ついでに、昔あった軍用鉄道の跡地も見に行っています。
　製紙工場は土曜日で休業なのでスイッチャーもお休みです。
　画像は門の隙間や横のフェンス越しに撮ったものです。
　
　■北王子駅（日本製紙）の構内の写真■

　■北王子駅（日本製紙）構内のスイッチャーの写真■

　ここには４台のスイッチャーがいるようです。
　暇があれば小さなスイッチャーが活躍している場面を撮影しに来たいと思います。
　体力が尽きてきたので私は撤収します。
　仮設住宅氏は赤羽の模型屋にお宝を探しに行きました。
　南北線、有楽町線、京葉線経由で帰ったのですが、南北線の車内で寝過ごして南北線を余分に堪能しちゃいました。
　明日の早朝から今度は北海道へ行ってきます。
　今回は「鉄」旅行ではないですよ。
　でも何か見つけたら写真は撮ってきます。