姉崎機関区 ぷらっと鉄道を撮りに行った記録だったり、なかったり。補完ホームページのアドレスはhttp://park.geocities.jp/kd55_101となっております。

　総武本線のキロポストには、青色で『総』の文字が書かれています。
　成田線との併走区間で区別を付けるためなのかもしれません。
　『総』の文字が入った物には何か所か気が付きましたが、『成』は良く探さなかったのであるのか無いのか分かりません。
　そのうち確認しようと思っています。


　総武本線から分かれた成田線に沿ってしばらく行くと、Ｓ字カーブが現れます。
　成田空港行きの４２６１Ｆがやって来ました。


　同じ場所から成田側を見ると右にカーブしています。
　やって来た久里浜行きの４５０８Ｆは、Ｅ２１７系の更新車でした。
　微妙に違う帯を付けた更新車もだいぶ見掛けるようになってきています。


　快速の後には成田エクスプレス２６号がやってきました。


　Ｓ字カーブで車体をくねらせながら、成田エクスプレス２９号がやって来ました。
　今回のネタはとりあえずここまでで終了です。
　明日からは、また古いネタに行きます。

　今日も予定通り総武本線と成田線の写真です。


　久里浜からやって来た快速エアポート成田、４１０９Ｆです。


　銚子行き特急のしおさい７号、４００７Ｍです。
　２５５系使用の特急です。


　総武本線のしおさい７号と成田線からの快速４４０４Ｆがすれ違います。


　成田線の４５０Ｍは１１３系でした。
　銚子発成田廻りの千葉行き電車です。


　貨物列車もやってきます。
　鹿島サッカースタジアム発の高速貨物７６列車です。
　ＥＦ６５ １０６２が牽引機でした。

　今日の写真の撮影場所は、２・３枚目が浅間踏切、１・４・５枚目が前日分と同じ第２高岡踏切からの撮影です。

　一昨日は午後から２時間ほど、総武本線と成田線の併走区間を中心に撮影をしていました。
　午前中は千葉市内で会議、夕方から山武市で葬儀だったのでその間の時間潰しでした。
　それにしても昨日は暑かった。
　３０℃を超える気温となっていたんですね。
　時刻表を持って行かなかったので、列車を待つ時間がつらかったのでした。


　最初の撮影は成田線の４４８Ｍ、２１１系です。
　成田線と総武本線が併走になる地点での撮影です。


　総武本線の３５５Ｍ銚子行き、こちらも２１１系です。


　成田エクスプレス２０号が併走区間に入る直前のカーブを曲がって来ます。


　成田空港へ向かう成田エクスプレス２３号です。
　後継の車両が発表された２５３系は、どういう使い方をされるのでしょう？
　３連が組めるので、団臨使用に回せば昔の１６５系みたいな使い方出来るから、１８３系を淘汰するんでしょうかね。


　総武本線からの３５６Ｍがやって来ました。
　こちらの列車は１１３系でした。

　今日の５枚の写真は全部第２高岡踏切からの撮影です。
　３日ほどこの付近の写真を紹介する予定です。

　最近は遠出して撮影する暇も金銭的余裕もないので、ブログのネタが足りなくなってしまいました。
　仮設住宅氏より『昔のネタをやれ』と指令が出ましたので、昔のフイルムを日々スキャンしています。
　今日はその中から、１９９６年の茨城交通那珂湊駅の様子を紹介です。

　１９９６年１月９日、１時間だけ茨城交通の那珂湊駅へ出掛けています。
　午前中と夕方に千葉市で用事があり、その間の時間で見に行ってます。


　最初に撮影したのは、茨城交通色のキハ１１２です。
　この時点では、この車両が営業最後のキハ１１形になり、その後、鉄道博物館で動態保存になるとは全く考えられませんでした。
　この年に旧国鉄一般色の朱色とクリームに塗り戻されています。


　勝田駅からの列車が那珂湊駅構内に進入してきました。
　仕様車両はキハ２２３、横にはこの時点では廃車となっているキハ１１０３が写っています。
　キハ１１０３は元留萠鉄道の車両でした。


　那珂湊駅併設の湊機関区の検修庫？内には、青クリームツートンカラーのキハ１１１が停まっていました。
　このキハ１１１が、この年に青クリームに塗り替えられて、その後、リバイバルカラーが続くことになっています。
　でもこの車両の最後は、阿字ヶ浦駅の海水浴用の更衣室となった後、いつの間にか解体されてしまいました。
　もう一両のキハ１１形である、キハ１１３も佐久間レールパークで保存となっただけにちょっとだけ運に恵まれなかったのです。

　一通り撮影が終わって会場を後にします。
　来た時と同じように、車両基地の入り口の踏切から構内を撮影します。
　よく見ると電気機関車２両のヘッドライトが点灯していました。
　近くで撮影していた時には、パンタグラフも上がっていなかったのですが、そちらも上がっていました。


　３色で並んでいた１０００形のうち、オレンジの編成が移動しました。
　このイベントに連動して、広瀬河原駅発着の臨時列車が運転されており、帰りの第一弾としてオレンジの編成が羽生行きになるのです。
　移動してからドアに踏み段を設置して客を乗せていました。


　この日の秩父鉄道撮影の最後に、臨時列車の１本前で熊谷駅に行き、臨時列車の入線を撮影しました。
　列車が停まった瞬間の正面のアップの写真です。
　この直後、列車から降りてきたファンが先頭部に群がり押しくらまんじゅう状態になってしまいました。
　秩父鉄道の１０００形の塗り直しの試作は、また乗ったり撮ったりしてみたいと思いましたので、成功でしょうね。

　広瀬川原車両基地の熊谷駅側には転車台があり、デキ１０３が載っていました。
　一定時間ごとに回転させていたのですが、行った時はその時間帯ではなく代わりに転車台の周りを回って写真を撮ってました。


　角度を変えた写真をもう一枚。
　転車台の上には架線が無く、自力では電気機関車は乗ることも降りることも出来ないのです。


　塗装場近くの貨車は、電気機関車の塗装の試し塗りをしたかの様な塗料が吹き付けられていました。

　電車修繕庫から５０００形が顔を見せています。


　５０００形の連結面です。
　こういう場面は普段ではお目にかかれないので、じっくり観察しておきました。
　中間連結器の構造も分かります。


　電車修繕庫内の様子です。

　やっと秩父鉄道わくわく鉄道フェスタの話に戻りました。


　広瀬川原車両基地内にある粗大ゴミ置き場の写真ではなく、資材置き場の様子です。
　洗練された大手私鉄の工場とは違い、地方私鉄の工場や車両基地の周りには変わった物が発見できたりするので、見学が出来る時は非常に楽しみです。


　パレオエクスプレス用の１２系客車の予備部品確保用のオハ１２ ３６３と貨車の車軸です。


　オハ１２の隣の元都営６０００形も部品取り用。
　ライトケースが無くなっているのが分かります。

　場所を変えて聖橋からの撮影です。


　何とか総武線、中央線、丸ノ内線の電車が離合する場面を撮影することが出来ました。


　秋葉原の電気街をバックに総武線の電車が走り去っていきました。


　撮影を一通り終えてメディアの価格チェックや再度の模型屋巡りの後、某有名焼き肉屋に行って飲食タイムとなりました。
　１６時過ぎから飲み始めて写真は１８時頃です。
　飲んでいる間、国鉄特急色の１８３系（１８９系）２本とと旧あずさ色の１８９系１本が橋を渡っていきました。
　この角度からは見えませんが、中央線には２０１系も姿を見せています。


　列車が来るたびに盛り上がったりしているうちに、秋葉原電気街のイルミネーションがが一部消えていました。
　気が付くと２１時を過ぎており、５時間以上飲んでいたのです。
　結局家に着いた時には、日付変更線を越えていました。
　楽しくてもお酒はほどほどが一番ですね。

　東京メトロ銀座線末広町駅近くの模型店で、仮設住宅氏とＤ氏と合流します。
　今回一緒にサイン会に行くことになり、その前に少し模型店を巡っていました。
　河合商会のタキ１９００ＣＴ仕様が出たらしいのですが、既に姿を消していました。


　神保町に向かう途中、お茶の水橋から御茶ノ水駅の中央線の電車を撮影しようとしたら、タイミング良く丸ノ内線の電車もやってきました。
　サイン会の後、３人同じ場所で狙っていたのですが、狙って撮ろうと待っているとなかなか電車のタイミングが合わなかったので、よほど運が良かった写真です。


　サイン会後、お茶の水～水道橋間で撮影しています。
　Ｅ２３１系の三鷹行きが車体をくねらせながらやって来ました。


　中央快速線を高尾行きの特別快速がやって来ました。
　緩行線も併走して追いかけて来ています。

　昨日は東京神田神保町へ行ってきました。
　目的の方は、ホビダス見ている人ならば知っていると思いますが、編集長敬白が本になって名取編集長のサイン会があり、『生』の編集長を見たくて出掛けて参りました。
　サインの前に、並んでいたみんなを集めて、ブログを続けて行くに当たっての苦労などの話が聞けて良かったと思います。

　今日はサイン会に向かう途中で撮影した写真です。


　京成新千葉駅で捉えた新京成の８０００形です。
　京成千葉線は新京成と乗り入れを開始してから、新京成車の割合が高くなっています。


　京成津田沼駅での新京成８８００形です。
　この電車に乗ってこの駅まで来ました。


　東中山駅で撮影した新３０００形です。
　前面左側の非常用貫通扉にステッカーのヘッドマークが貼られています。
　今回、京成電鉄に乗って東京に向かったのは、このヘッドマークが着いた車両を撮りたかったからです。
　京急線・都営浅草線・京成線の３線直通運転が開始４０周年を今年６月２１日に迎え、３社局の主力車両各５編成に取り付けられている物です。
　６月２１日から３０日までの１０日間のみ付けて走っているそうです。

　引き上げながらの撮影は、小湊鉄道月崎駅を最後にするつもりでしたか、駅に着くと予想していたより多くの人が撮影に来ていました。
　というわけで月崎駅の紫陽花はパスして、飯給駅に寄ってみました。


　飯給駅にも一応紫陽花は咲いていたのですが、駅名標の後ろにポツンと咲いているだけなのでした。


　踏切の近くに赤い花が植えてあったので一緒に入れて撮影してみました。
　この場所は春に菜の花が咲いていた場所です。


　梅雨時の飯給駅は緑一色に囲まれており、春とは雰囲気がかなり違います。

　小谷松駅のホーム向かいの紫陽花も咲き揃ってきていました。


　小谷松駅でもう一本下り列車を撮影しています。


　夕方から蘇我で用事があったので早めに引き上げます。
　家に戻る途中、小谷松駅で撮影した列車を西畑～上総中野間でもう一度撮影してみました。

　次の撮影は小谷松駅です。


　駅から近くの熊野神社方向を見たところです。


　踏切脇のピンクの紫陽花が見事に咲いています。（その６の花と一緒です）
　線路側より反対側の方が多く咲いている感じです。


　小谷松駅に上り列車がやってきました。


　紫陽花と小谷松駅に停車中のいすみ２０７です。

　次の下り列車は西畑駅で撮影することにして移動してきました。
　この駅は紫陽花が線路と田んぼの間に並んでいます。


　雨の西畑駅に列車が到着しました。


　紫陽花は梅雨時の花なので雨が似合うと思って撮影に来ていましたが、写真を見た通りでこの時間帯は土砂降りになってしまいました。
　少し降ってくれるだけで良かったのに…。

　総元駅に着いて紫陽花の様子を見ると、前回よりは多く咲いていますが、列車を絡めての撮影が難しそうなので、更に久我原駅まで移動します。
　秘境駅とまで言われている立地条件の久我原駅に着くと、乗客が１人列車を待っていました。
　前回も下車客がいたので、地元の足になっているのは確かなようです。
　

　前回より咲いている紫陽花は増えていましたが、雑草の伸びも激しく、紫陽花が雑草に埋もれている感じです。
　さすがにこの駅では紫陽花の手入れまで手が回らないのでしょう。
　列車は大原行き上り列車で車両はいすみ２０６でした。

　いすみ鉄道の総元駅に向かって車を走らせると、道路の方が距離が短いために先ほど撮影した列車より先行しました。
　もう一度撮影できそうなので、上総大久保駅に寄り道です。


　雨の上総大久保駅に列車が到着します。
　写真は縮小しているので分かりませんが、かなり雨が降っています。


　養老渓谷駅に向かって走り去る列車は、唯一ベンチレーターが違うキハ２０４でした。

　昨日は休日、そろそろ紫陽花がピークになっていると思い、小湊鉄道＆いすみ鉄道の撮影に出掛けました。


　高滝駅に６月１０日に寄った時には、まだ紫陽花が咲き始めたばかりで、花も色付いておらずに真っ白だったのですが、今日はうっすらと色が付いていました。
　紫陽花は咲き始めから終わりまで色が少しずつ変わっていくそうなので、またしばらく経つと色が変わっているかもしれません。


　雨の降る中、やって来た下り列車と絡めて撮影しました。
　こちらの花は額紫陽花で紫陽花とは花の構造が違います。
　元々は額紫陽花を原種として、園芸種として改良されて紫陽花が作られたそうです。


　高滝駅を発車して里見駅に向かう列車を、違う位置に咲いている紫陽花と絡めてみました。
　こちら側はピンク色の花も多く咲いています。

　本日午前中から昼にかけて、雨の中でいすみ鉄道＆小湊鉄道の撮影をしていました。
　そして夕方からは蘇我で用事があったので、少し早く来て蘇我駅の貨物列車を撮影です。
　以前は仕事帰りに撮影していた蘇我駅の貨物列車ですが、最近は時間的な余裕がないので、帰りの撮影がほとんど出来ないので、５月１日のブログ以来の蘇我駅の貨物列車の様子となります。


　今日の４０９８列車はＥＦ６５ １０５５が牽引機でした。
　左奥の京葉臨海鉄道の機関車は、この次の列車である１０９２列車を牽引してきた機関車です。
　１０９２列車の車両は、４０９８列車の陰に入って見えていません。


　次の貨物列車を撮影するために４０９８列車の出発を待っていると、新宿さざなみ号がやって来ました。
　久しぶりのこのカラーリングと車両、Ｅ２５７系よりは特急らしさがあると感じます。
　写真の車両はクハ１８９－１でした。


　１０９２列車の牽引機は赤ナンバーのＥＦ６５ １０６０が牽引機でした。

　数少なくなった旅客列車と貨物列車の両方を走らせている秩父鉄道では、地味な存在になりがちな貨車も多く展示しています。
　写真はその内のヲキ１００形で、石灰石バラ積みホッパー車として秩父線内で活躍しています。
　ちなみに手前にちらりと写っている車両は無蓋車のトキ５００形です。


　白線が目立つ救援車のスム４０４４です。
　秩父鉄道の有蓋車として５０両が製造されたスム４０００形の中で、２両だけ生き残ったうちの１両です。
　救援機材を搭載して広瀬車両基地の構内で待機しています。


　パイプの足場と多くの扇風機が付いた場所がありました。
　ここは貨車の塗装場なのでしょうかね？
　向こう側にいるのは廃車となったクハ６０２です。